二手车

随着平台化,规模化生产的普及,很多大集团都会在自己的普通品牌和豪华品牌上通用零件,但是定价却差了几万,那么这几万的差价真的如大家所说,是LOGO的差异吗?同一个集团,应该买TA的普通品牌高配车型还是豪华品牌的低配车型比较划算?

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问:奥迪A4L与迈腾差别在哪里,为何会同配置相差好多钱?

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今天,我们来对比一下大众迈腾的380TSI 旗舰版和奥迪A4L的40TFSI 进取版,看看哪个更值得买。

虽然我国消费者对SUV的热爱程度已经在各级别SUV的销量榜单上展露无遗,不过家轿依然是许多人的首选,毕竟汽车始终家用之本。上回我们给大家汇总过下半年上市的自主品牌SUV和合资品牌SUV,这一次我就带大家看看下半年有哪些合资品牌家轿即将上市。

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里约奥运会傅园慧的一句“洪荒之力”火遍网络,她被誉为“泥石流”,意指她的表现真实而且全靠实力。同样的,对于全新迈腾,一汽大众也算是使出了洪荒之力:首款使用MQB平台的国产车型,轴距2871mm,比上一代加长59mm,比欧版Passat B8长80mm,直逼全新A4L的空间;引入HUD抬头显示、全液晶仪表盘、LED大灯、会车远近光自适应等科技配置;但是18.99万-33.48万元的定价却和帕萨特相差无几。那么这一系列升级能否让全新迈腾成为B级轿车大军中的一股泥石流呢?我们一起来看看。

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下半年将上市合资品牌家轿汇总第一页一汽-大众迈腾上汽大众辉昂一汽-大众奥迪A3一汽-大众宝来两厢版第二页上汽大众朗逸 1.2T版上汽大众凌渡GTS上汽大众Cross桑塔纳北京现代悦纳第三页东风雪铁龙新款C4L东风雪铁龙新一代C6东风标致全新308东风日产改款天籁第四页东风本田Gienia广汽本田雅阁混动版上汽通用雪佛兰全新科鲁兹上汽通用雪佛兰CAVALIER合资豪华品牌第五页全新一代一汽-大众奥迪A4L全新北京奔驰长轴距E级奇瑞捷豹XFL华晨宝马全新三厢车沃尔沃亚太S90L*可点击车名进入相关页

谢邀

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迈腾和奥迪A4L的外观是同一个风格的两份答卷。迈腾的横贯式前脸把大灯连接起来,从视觉上来看显得更宽更低矮。今天对比的迈腾380TSI 旗舰版配备的是18寸轮毂,所以迈腾的侧面看上去更加大气一些。

● 一汽-大众迈腾

奥迪A4L和迈腾,在中国同为一汽大众集团的产品,同为市场主流中级车,然而两者价格却相差甚大,同样的价格能买迈腾的高配却只能卖A4L的中低配,那这中间的价格差距究竟是为什么呢,难道仅仅是品牌的区别吗?

外观:扁平化设计动感十足/ 轴距增加59mm

奥迪A4L则是在原有的六边形格栅的家族设计元素上再下功夫,把大灯、格栅、车身线条设计得再锐利一些,所以奥迪A4L的外观显得更加年轻。不过这17寸的轮毂嘛,说实话不是很能衬托出A4L的档次,建议后期更换。

上市时间:7月27日

虽然同为大众集团旗下产品,但是A4L和迈腾用的是完全不同的平台

熟悉大众集团历史的人都知道,从2012年开始,大众品牌开始推进自己旗下的MQB平台的研发与推广工作,到如今几乎大众品牌旗下所有产品都已经采用了这个最新的平台。MQB平台翻译成英文是Modular Querbaukasten Matrix,中文全称是横置发动机模块化平台,这个平台允许厂商根据具体车型的不同调节车辆的轴距,因为无论是POLO这样的小型车还是迈腾这样的中型车都可以在MQB这个平台下存在。

而奥迪A4L则采用的是大众集团旗下的MLB Evo平台,MLB平台翻译成英文是Modular Longitudinal Matrix,中文全称是纵置发动机模块化平台,在本质上其和MQB平台一样,都是除了防火墙到前轮的距离是不可调整外,其他尺寸都可以根据车型需要来进行调整。MLB平台开发得比MQB平台更早,最早于2007年使用在当年的奥迪A5车型上,后来为了打造保时捷Macan而开发了MLB平台的改进版本MLB Evo平台,因此可以说如今奥迪A4L采用的这个MLB Evo平台是第二代MLB平台,截止目前大部分的奥迪和保时捷车型都是基于这个MLB Evo平台打造的。因此,尽管奥迪A4L和迈腾看起来有不少相似之处,但是实际上两者的平台是完全不一样的。

全新迈腾源自大众最新的MQB模块化平台,轴距相比上一代增加了59mm。就整体观感来说,全新迈腾的车头看起来更加低矮扁平,C柱到车尾的线条过渡也更加流畅,营造出了更强的运动感。不夸张的说,全新迈腾应该算得上目前大众在售产品中颜值最高的车型了。

这一局,迈腾略胜。

新车亮点:来自全新MQB平台、轴距比海外版长80mm,加入12.3寸全液晶数字仪表盘、配置和动力都有一系列革新。

尽管空间上迈腾更宽大一点,但是操控等关键要素还是A4L更领先

单纯从车内空间来看,迈腾和同门兄弟帕萨特一样都是这个级别的领跑者,能在这方面比得过它们的同级别车型根本不存在,国产加长之后的迈腾轴距达到了2871mm,后排可以随意跷二郎腿。我们再来看奥迪A4L,尽管从账面数据来看,A4L的轴距在国产加长之后达到了这个级别惊人的2908mm,甚至比迈腾还要长,但是由于A4L是纵置平台,车头占据了很大的长度,因此A4L的实际车内空间并不如迈腾那么夸张,但是这也仅仅是和迈腾对比,实际上A4L在整个中级车市场中空间表现也算是上乘水平了。

但是对于一台中级车而言,总是谈车内空间其实也多少有点老生常谈的意思,毕竟这个级别的车型还有很多例如操控性能这样的重要参数指标。A4L采用的是前后五连杆这样的悬挂方式,而迈腾则使用的是比较常见的前麦弗逊后多连杆的悬挂方式,在实际驾驶中,我们能够明显感受到A4L的操控性能要强于迈腾,这样的操控性能不仅仅是表现在日常驾驶中的更“跟手”更灵活,也体现在A4L更强的底盘支撑以及紧急变线时更高的操控极限。此外,高配版的A4L上还配有quattro四驱系统,在这套性能强悍的四驱系统的加持下,A4L的操控会更上一层楼,而迈腾作为一台普通合资品牌中级车,即便是顶配车型也不会配备四驱系统,因此在这方面两者的差距会进一步拉大。

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我们已经获悉一汽-大众新一代迈腾将于7月27日上市,根据国内媒体最新报道,新车将推出1.4T、1.8T、2.0T三种排量的共9款车型,疑似预售价格为20.29-32.89万元,详见下表:

品牌的差距无可否认也无需否认,奥迪的品牌溢价明显超过大众

品牌这个方面其实无关技术,但是其实又是最能说明问题的,否则世界上便不存在所谓的豪华车品牌了。一台高配的迈腾与一台中低配的A4L也许实际落地价格是差不多的,但是两者的品牌效应却不可同日而语。

如果你开一台迈腾出入各类场所的话,保安们的第一反应就是就是一台大众,而如果你开的是一台A4L的话,那么别人的反应就是你开的是一辆奥迪,是一台“豪华车”。尽管这里的豪华是打引号的,毕竟可能两者的实际落地价格差不多,但是奥迪作为一个豪华车品牌的存在是毋庸置疑的,而相比之下大众只是一个普通合资品牌,任凭其在国人心中的认可度有多高,它也不会变成一个豪华品牌。因此,品牌的价值是我们无法否认的。

明确品牌的价值其实是我们在面对迈腾以及A4L这样的对比时最需要做的一件事情,尽管品牌和“面子”直接挂钩,而国人又是最羞于谈“面子”的,但是我们无需否认,“面子”无时无刻不存在于我们的生活中,每个人的生活都需要“面子”,否则奥迪也就不会卖出那么多低配版的A4L了。

以上


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这一代的迈腾是欧版帕萨特直接拿来生产的,所以这一代迈腾的风格反而是继承了上一代帕萨特的商务风。在迈腾上,木纹饰板贯穿整个中控台,空调出风口被设计得更高,所以空间更加宽阔。奥迪A4L的内饰以科技感为主要设计导向,奥迪A4L 30TSI 进取版采用中控台采用了银色拉丝面板,中控屏采用悬浮式设计。可惜的是低配车没有使用全液晶显示屏,空调面板也不是高配的那款金属质感控制面板。所以质感稍显不足。

一汽-大众新一代迈腾疑似预售价发动机车型预售价1.4T 280TSI DSG 舒适型20.29280TSI DSG 领先型21.491.8T 330TSI DSG 舒适型21.59330TSI DSG 领先型22.69330TSI DSG 豪华型24.39330TSI DSG 尊贵型27.092.0T 380TSI DSG 豪华型25.89380TSI DSG 尊贵型28.59380TSI DSG 旗舰型32.89

不要觉得奥迪A4l与大众迈腾同级,差不多配置价格也该差不多,其实非要细说迈腾与A4l的差异是非常大的,而两者的受众群体也是不同的;其实大众旗下这样的例子是很多的,比如保时捷的Macan与大众的途观、途锐与宾利添越等等,是不是车子的级别一致、配置相差不多,就应该卖差不多的价格?

道理很简单,这就好比同样的食材,街边的厨子做出的菜只能卖20元,而五星饭店的大厨用同样的食材做同样的菜可以卖200元,这么比较就很容易说明问题了吧?源头、结果都可以一样,但关键在于过程,是谁操作了过程、用什么样的标准操作的过程;况且迈腾与A4L真的配置相差不多么?其实即便是表面配置相差不多,但在看不见的差异是相当大的,这些隐含的属性差异造就了奥迪、大众的不同!

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这一局,也是迈腾胜出。

尺寸方面,新一代迈腾长宽高分别为B8 4866/1832/1464mm,轴距2871mm。和海外版Passat B8相比,轴距加长了80mm,和现售B7代迈腾相比,轴距也增加了59mm,所以空间表现上将有大幅提升。外观方面,新车提供普鲁士灰、凯撒金等多种颜色车漆。内饰部分,旗舰版内饰将采用深蓝+米白色+真桃木饰条的搭配。另外,还有色彩丰富的内饰氛围灯。

变速箱的差异

无论是大众还是奥迪都在完成旗下产品双离合化的过渡,奥迪除了横置平台车型之外,全部采用的是纵置双离合S-Tronic,而大众采用的则是DSG;虽然这两者都与保时捷的PDK变速箱同源,但成本上有着很大差异,也正是因为巨大的成本差异决定了保时捷拥有不输雷克萨斯的一流品质,而奥迪的的S-Tronic同样为双离合变速器为什么耐用程度更高?而同源的大众Dsg为什么饱受质疑、诟病(当然横置平台的不算)?这就是一分钱、一分货的道理,同源的玩意用于奥迪,那么标准、用户体验都会相应提高;因为选择更高挡品牌的客户往往伴随着更挑剔的性格、更狠辣的眼光;所谓的问题都是限制成本而导致的!

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除了尺寸提升和内外设计的改动,新车配置也将获得大幅升级,12.3寸的全新液晶仪表盘将出现在新一代迈腾上,除了显示行车信息外,还集成了导航显示,当然这是高配车才能享有的待遇。

平台的差异

奥迪A4与迈腾其实比较平台没有意义,毕竟二者的平台是完全不同的,一个为MQB、另一个为MLB,所以存在本质的不同;甭说是存在平台差异,即便是同平台的A3、高尔夫二者的差异也非常巨大,当然这些差异有时候并不在表面上体现,比如A3和高尔夫的后悬挂同为多连杆,但奥迪A3是独立四连杆与减震器、弹簧分离的设计,对于后轮的运动轨迹的控制更为灵敏、准确;高尔夫虽然也换回了多连杆,但无论材质还是结构都存在差异;必须要有差异因为没差异高尔夫岂不是卖到A3的价?那么谁还愿意买高尔夫呢?所以无论平台是否一致,不同的品牌对于成本的控制也各不相同,同平台又如何?同平台的奥迪A3成本投入依然比高尔夫要大的多,况且奥迪A4与大众迈腾的平台本身就是不同的,所以不要去拿大众去比较奥迪,完全没有可比较的意义;奥迪定位豪华品牌,所以它的成本投入要比同级别的大众车型高的多,因为客户群体是不同的,同级别奥迪的内装材质、标准以及档次也不是大众所能比拟的,有的时候选择豪牌并不只是因为牌子硬,更多的是在选择一个更高的标准;比如过去有一个玩笑,说大众焊缝在五分钱硬币之内就是合格,奥迪的焊缝大于一个头发丝就算不合格,所以标准相差的巨大程度决定了成本差异!上述就是为什么奥迪A4要比迈腾贵的原因,即便所谓的配置一样?配置怎么可能做到绝对一样?A4前悬是五连杆、迈腾麦弗逊;奥迪变速箱是纵置、大众是横置,这都不必多说就肉眼观测纵置变速箱巨大的体积都能判断出成本高于横置变速器(横置变速器本身就是锻造、热处理技术大幅度提升后的产物,因为体积足够小,就对零部件的强度有要求);发动机上的差异也有,虽然同为EA888;内装部分差异要更大,A4终究给人一种满满的皮质感,而迈腾还是有些塑料感,所以真要拿迈腾比对A4去挑毛病能挑出一堆,因为大众、奥迪本身的定位就不同,所以A4、迈腾同为B级车,但A4毕竟是豪华品牌,无论是品牌度、生产标准、制造成本都高于迈腾,所以奥迪A4比迈腾贵也是很正常的,觉得奥迪贵就没有去想想斯柯达速派为什么比迈腾更有性价比?它俩的差异要更小一些。。。

现在很多人在考虑选购车型如果是B级车,往往都会顺势往上再看看,尤其是降价幅度不低的BBA品牌,价格差距不大,甚至部分车型价格是重叠的,所以说,完全是可以承受的。另外,虽然车型尺寸小一些,起码是豪华品牌啊。所以,在这一点上,是很多消费者很头疼的问题?究竟应该怎么选?

就比如我们今天要聊的奥迪A4L和迈腾,A4L的最低配优惠下来差不多在23万左右,迈腾的最低配优惠下来差不多在16万左右,这个差距有点大哈。不过,23万这个价倒是和2.0T高功率版本的迈腾价格有重叠。有人可能就想,这两车的发动机都一样啊,为什么价格差那么多呢?难道就因为奥迪是豪华车品牌?

鸿渐带您了解下,为什么他们的价格会差那么多。

一、品牌不同。

奥迪是三大主流豪华品牌之一,大众只是普通的畅销合资品牌之一,虽然同属一家集团,可是品牌含量两者之间是无法比较的。一个很简单的现实就是,你开着A4L出行,别人看到的时候,大多数只会说,哎呦,奥迪啊,是个豪华车(虽然有点名不副实)。如果你开着迈腾出去,虽然比A4L大,可别人不这么想啊,人家看到的就是台大众,普通车而已。

由此可见,品牌于国人对一台车的认知,还是占据非常重要的位置的。既然如此,厂家自然也不可能会把A4L价格定得有多低吧?而迈腾也不敢把价位定得有多高。这时候两者之间的价格差距就出来了。

二、平台不同

要知道目前大部分奥迪和保时捷车型都源自于大众的MLB平台,A4L自然也是不例外,而迈腾则产自于最新的MQB平台。有人可能又要问了,既然迈腾是最新平台的产品,不是应该更高端吗?虽然MQB是最新平台,但是这个平台生产的是大众一系列车型的,这个平台可以生产各种轴距的车型,从小到大都有。

网上有个段子,说大众就一台车那就是高尔夫,其他车型都是从高尔夫车上拉长缩短拉高压低“捏”出来的。这个段子就跟MQB这样的平台有关系。而且两个平台最大的区别在于发动机的排列方式,MLB车型是纵置发动机,MQB车型是横置发动机。

三、技术不同

虽然我们再对比两款车型时,2.0T车型都采用了EA888的高功率版本发动机,但是明显可以发现,迈腾的最大功率是162kw,A4L的最大功率是185kw,A4L的功率大于迈腾。显然,这款发动机不仅在大众车型上做出了高低功率的区分,还在奥迪车型上进一步细分。一款发动机被“阉割”出四种不同的功率,着实是佩服大众的手段,果然是研究中国人的大众啊。

这款发动机搭载在大众和奥迪车上最大的技术区别在于两点:一、分层燃烧。这个技术主要是点火更加精准,将油气分为两个层级,在点火点附近聚集的油气更浓,缸体内的其他部分就比较稀薄,这样可以让燃烧更加高效。二、可变生程气门,发动机模块根据驾车习惯和实际路况做出实际判断,自动控制气门开启程度,这样可以保持低速的省油,高速的爆发力。而这两点都是为了提高发动机的性能和保持发动机的低油耗。

虽然说,奥迪A4L的优势很强,但是迈特也不弱,能和帕萨特共同“打天下”的同门兄弟,曾经占据中级车年度销量榜首的迈腾,谁敢质疑它的综合实力?

奥迪转向更轻,迈腾转向稍微重点。

底盘差距不大,甚至迈腾更舒服一点。

隔音差距不大,a4l稍微好点。

动力差距不大,都是ea888发动机。

空间迈腾更好,后排可坐一头牛。

配置迈腾更好,说的是同价位。

可以看出迈腾性价比似乎比a4l高很多。那么买奥迪,有没有意义呢,有的。

看门的保安看到你的迈腾,哼,大众。

看到别人的a4l,哟,奥迪。

4个圈就值10万,品牌的效应,,社员不会懂

谢谢邀请

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在德系三大豪华车中,奥迪是最受争议的。因为奥迪作为大众的子公司,大众与奥迪的技术部分共用,导致很多消费者觉得奥迪和大众的质量同质化严重。最长拿来比较的就是迈腾和奥迪A4L以及辉昂与奥迪A6L。如果是辉昂与奥迪A6L两者进行对比,还是有一定的科学性的。而把奥迪A4L和迈腾放在一起比较则是无稽之谈,这根本是两款车。很多消费者认为两者的发动机和变速器相同,所以差距就不大。两者除了动力系统一样以外,其他方面可以说是天壤之别。主要来自两个方面,首先是硬件:

差距一:发动机

两款车虽然使用的是都是EA888发动机,但是技术上有所不同。迈腾的EA888是阉割版的,最大的差距有两个:一是奥迪A4L发动机具有分层燃烧技术,这项技术的点火点更加精确。较浓的油气混合体在点火点附近,缸内其他地方则为稀薄油气混合体或纯空气。这样一方面可以提高热效率,第二是提高了经济性。第二个不同点是:奥迪A4L的发动机配置了AVS可变升程气门,发动机控制模块依据驾驶员的驾驶习惯和对实时驾驶路况做出判断,控制气门的开合度。在低速阶段省油,高速阶段爆发力强。

差距二:舒适性

迈腾与奥迪A4L两者的平台不同,奥迪A4L的发动机是纵置的。纵置发动机可以为汽车前部留下足够的空间,这样在前悬的配置上,奥迪A4L前悬使用了更为复杂的五连杆独立悬架。相对于麦弗逊式,五连杆独立悬架无论是过滤颠簸的能力还是车身的稳定性都更受一筹。前后五连杆独立悬架,让奥迪A4L的底盘可调性大大提高。奥迪A4L的舒适性和操控性自然更胜一筹,这是毋庸置疑的。

差距三:品牌附加值

奥迪始终是全球豪华车三强之一,其品牌附加值和豪华是得到全球市场认可的。除了硬件上的差距以外,品牌带来的附加值也是由差距的。即便在大众和奥迪在国内同质化的今天,这两个品牌在国人心中还是有一定差距的。品牌附加值是汽车的卖点之一,也是造成售价差异的条件之一。

迈腾的优势在于相同的价格你可以买到更高的配置,更高的配置能提升一定的舒适性。这是迈腾的优势,而且配置上的优势也很明显。其次在一些用料上也有区别,奥迪A4L使用了更多的铝合金部件,质量更轻更加耐用。

所以单论配置来衡量价格并不准确,如果单论配置,国产品牌可以吊打一切同级别车型。

大众奥迪癌症

|奥迪A4L,真的差的很远。北京人是这样定义A4L的:一款没品位的适合于工地里的民工开的低端车。别动不动就A4L,如果开差它上班,估计当天就成为同事的笑柄。

平台,迈腾是MQB,A4是MLB,发动机调校差不多,不过一个是横着放,一个是竖着放,其实这二个差价也就五六万。

因为奥迪自带致癌功能,你迈腾怎么跟我比?

差的了多了,除了发动机差不多,其他都不一样啊,差了好多啊!!

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无论是迈腾还是奥迪A4L,引进国内后,都进行了不同程度的加长,迈腾的轴距为2871mm,比海外版增加了80mm,奥迪A4L的轴距是2908mm,比海外版增加了88mm。虽然奥迪A4L的轴距比迈腾要长一点,但是乘坐空间方面,迈腾比奥迪A4L要宽敞一点。这是因为迈腾是MQB的产物,而奥迪A4L是MLB的产物。发动机横置的结构比较紧凑,占乘坐空间较少,所以迈腾的乘坐空间比奥迪A4L稍微大一点。

其它方面,全LED前大灯、第三代ACC自适应巡航系统、第三代PLA泊车辅助系统、全景可视泊车、预碰撞保护系统、12扬声器丹拿车载音响系统等将使整车在安全、科技上全副武装。

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这一局,因为两者的差距微乎其微,所以判定两者打成平手。

动力部分,一汽大众新一代迈腾将会搭载包含1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI在内的多款汽油发动机,其中1.8TSI和2.0TSI发动机的最大功率分别为132kW(179PS)和162kW(220PS),较现款增加了14kW(19PS)和15kW(20PS)。

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编辑说两句:

全新迈腾首次引入了观感和照明效果都同样出色的LED大灯,这是目前非常流行的配置,同时外观线条也更加流畅,使得整车更加大气、优雅。全新迈腾内饰进行了大刀阔斧的变化,不论是用料、做工还是质感,都比老款迈腾有了质的飞跃。此外,另一大亮点是,全新迈腾的轴距比现款增加了59mm,达到2871mm,比帕萨特、雅阁和老款A4L的轴距还长,和全新A4L的轴距也只差37mm。竞争力不容小觑。

在配置上,迈腾完胜没什么悬念。其实迈腾多出来的配置不止这些,还有二十多项,全部写出来太长,故略去。

欧版Passat早在2014年底已经退出了换代车型,而国内迈腾在2016年才换代,表面上比帕萨特要早更新车型,实际上我觉得还是来得晚了。

内饰:质感大幅提升

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全新迈腾的内饰可以算得上质的飞跃了,仿木纹内饰板做了磨砂处理,也不再环绕仪表盘一周,放弃了老款的金属银色中控面板,改为质感更好的钢琴烤漆面板。空调出风口改为贯穿式设计,并将石英钟与其融为一体,使得整个中控区域层次感更强。但实际上空调出风口的面积并没有太大变化。方向盘取消了老款迈腾方向盘上的木质装饰,同时将方向盘底部做平,显得更加年轻,并带有几分运动气息。新老内饰一比,瞬间年轻20岁啊!

低配的奥迪A4L采用了低功率的2.0T发动机,最大马力是190匹,最大扭矩是320牛•米。顶配的迈腾使用的2.0T发动机账面数据更好,220匹的最大马力和350牛•米的最大扭矩均优于A4L。从加速成绩来看,迈腾比奥迪A4L更好,但也只是半秒的差距。奥迪A4L的发动机有AVS可变气门升程技术和混合喷射技术。这两项技术都可以提高燃油经济性,所以从用户反馈的数据来看,奥迪A4L比迈腾节油不少。

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所以这局,也只能判五五开。

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内饰方面,中控台采用了大面积触感极佳的软质材料包裹,并在方向盘、仪表台和按键等局部细节分别使用镀铬、黑色高光钢琴烤漆以及木纹材质饰板点缀,为车内营造出了极佳的质感。总体而言,全新迈腾车内的高级感在进一步向奥迪等豪华品牌同级车靠拢。

说到舒适性方面奥迪A4L的前后悬挂都使用了五连杆独立悬挂,而迈腾则采用了前麦弗逊独立悬挂后多连杆独立悬挂的组合。这不仅是因为成本,还因为迈腾使用的MQB占据了机舱空间,所以无法布局多连杆悬挂。麦弗逊式独立悬挂有个缺点,那就是上下运动的时候对车轮外倾角变化明显,而车轮外倾角变化会影响操纵的稳定性。所以,为了安全性考虑,麦弗逊悬挂一般都会比较硬。而使用五连杆的奥迪A4L可以把悬挂调得软一些,所以奥迪A4L的滤震更好。在加上在隔音材料方面,豪华品牌比普通品牌的投入会更大。

配置:液晶仪表盘是亮点

所以舒适性方面,奥迪A4L完胜迈腾是没什么悬念的。

仪表用了全液晶仪表盘,可以组合显示导航和车辆状态等信息,大众和奥迪的新车都在积极普及这一配置。使用过程中发现液晶仪表的角度更接近垂直,而不是驾驶员俯视的角度,视觉上需要适应。

总结:纵观两车各个方面的对比,互有胜负。豪华品牌的车不是只挂着一个LOGO就卖这么贵,如果你坐过迈腾后再坐A4L,你确确实实能够感受到豪华车带给你的那种舒适感,高级感。但是在静态体验的时候,迈腾的顶配版可以说是完虐奥迪A4L了。所以,我建议,如果你打算购买一台商务车,迈腾的顶配版更加合适。如果只是买来自用,奥迪A4L值得考虑。

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全新迈腾引入了HUD抬头显示系统,但是这块HUD面板做的过于单薄,而且刚拿到试驾车时每次开关时,这块透明塑料面板都会出现抖动的情况并伴随有噪音,连续开关6次后,振动及噪音减小,应该是折叠机构润滑的问题。希望这个问题只是这台试驾车上的个例。

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因为轴距增长了59mm,所以全新迈腾的车内乘坐空间比老款要更加出色,其中表现最好的还是国内消费者们普遍关注的后排空间,全新迈腾的后排腿部空间非常充裕,175cm的我在驾驶位调好驾驶坐姿后座椅不动,坐到驾驶员后方,即使翘着二郎腿也依然踢不到前面的座椅。

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加长后的轴距带来了更大的后排空间,后排翘二郎腿都踢不到前排座椅,后排座椅还可4/6分放倒空间组合灵活,储物空间较多且实用,后备厢空间较为平整,唯一的遗憾是后排中间的隆起较高。花帕萨特的钱享受奥迪A4L的空间,再加上后备厢门感应开启和电动开闭等配置,全新迈腾在同级别中的竞争力进一步加强。

全新迈腾共提供三款动力,除了我们今天测试的这款2.0T发动机以外,还有一款1.8T和1.4T的动力。这与老款迈腾保持了一致,动力系统的选择性丰富,完全可以满足不同价位下消费者们的需要。

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日常驾驶感受:

我们测试的这台全新迈腾是380TSI顶配车型, 2.0T发动机动力表现十分出色,1500rpm时涡轮开始介入,超过1700rpm会感觉到明显的加速感。虽然全新迈腾车长超过4.8m,但是日常城市驾驶时感觉十分轻快,动力随叫随到,应付城市和高速超车易如反掌。

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动力好不好还要看与变速器匹配的如何,这套7速双离合变速器换挡十分迅速,驾驶过程中动力输出足够平顺,只有在低速2挡降1挡时会有一丝顿挫,不过这也算是双离合变速器的通病了。

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全新迈腾依旧采用了前麦弗逊/后多连杆四轮独立悬挂,这与大部分同级竞品相同,根据官方介绍,因为针对悬挂的各个部件进行了优化,因此在行驶中的振动和噪音表现也会比现款车型更好,进一步提升了乘坐品质感。DCC动态底盘系统只在顶配车型上才配备,但是实际驾驶过程中体会并不明显。

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总体上全新迈腾对悬架的感受是,硬朗中带着韧性,公路上的细小震动都会被悬挂很好的过滤掉,保证了车内乘客的舒适性。同时,在高速过弯时,车身也能获得足够的侧向支撑力,这可以给驾驶者带来足够的信心。

加速测试:

因为双离合器的保护程序,起步转速只能稳定在2000rpm。我们将ESP关闭,起步时打滑现象明显。从V-BOX记录的图形中可以看出,刚起步的0.3s时间车辆一直在打滑,之后才获得抓地力,1挡G值最大达到了0.5,前3s有明显的推背感,最后新迈腾在两次换挡后破百,0-100km/h最快时间为7.85s。表现略逊于之前测试过的帕萨特380TSI,但比蒙迪欧GTDi240快0.24s。

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制动测试:

制动测试中,全新迈腾的成绩为39.51m。属于同级别中较好成绩。从V-BOX记录的图形可以看出初段时G值保持在-0.95,之后G值保持在-1左右,最大G值达到了-1.09。整体制动力释放的较为平稳。最终成绩优于帕萨特380TSI和蒙迪欧GTDi240。

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绕桩测试:

180米蛇形绕桩测试中,全新迈腾的平均速度为65km/h,在同级别竞品当中算是非常优秀的成绩了,全新迈腾的悬挂调教硬朗,对侧倾的支撑也很到位,能给驾驶者足够的信心。

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噪音测试:

发动机怠速噪音的测试环境背景音为55分贝,最终的测试结果让人惊喜,除了120km/h速度下的噪音超过了易车网推荐的优秀噪音数值,其他的全部优于推荐值。

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总结:

大气优雅的外观和内饰设计,源自最新的MQB平台,加长轴距后直逼新A4L的空间,以及LED大灯、全液晶仪表盘和HUD抬头显示系统等丰富的高科技配置,我个人觉得全新迈腾的综合表现没有令大家失望。比帕萨特更新的平台、更纯正的德国血统,而18.99万-33.48万元的定价却和帕萨特几乎相同。

迈腾和帕萨特是是这个级别中定位最相近,厮杀也最惨烈的同门兄弟,但是迈腾的销量相比帕萨特一直差点意思。如此看来,一汽大众这次是使出了洪荒之力,想让全新迈腾能在销量上超过自家兄弟,上汽大众帕萨特啊。一汽大众已经拿出了如此诚意,所以两者相比之下还是全新迈腾更能吸引我。

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