二手车

如今汽车圈当红的新锐造车企业与传统的车企稳打稳扎不同,这些势力基本上开局都是讲一些好听的故事,而其目的也很明显,靠故事来取悦对新鲜事物无比好奇的消费者和那些举着热钱想要进军汽车产业的投资者。而这些企业大多分为两大派,以特斯拉为代表的技术底蕴派,通过宣传自己技术的先进和成熟,来打消人们对于新型产品在基础技术方面的质疑;还有以贾跃亭为代表只讲故事的未来派,在未来,只有纯电驱动,只有智能互联,因为这样才能够让他们有别于传统车企,才显得具有科技范儿。但是如果要将故事,日产了解一下?

东风日产轩逸的纯电动车型下线,意味着日产在中国市场开始有了自己新能源车型,这家牢牢霸占全球电动车销量榜榜首的汽车巨头终于将目光伸向了中国电动市场。

8月27日,位于广州花都的东风日产第二工厂总装车间,随着一辆轩逸·纯电车型驶下生产线,东风日产正式达成1000万产量的里程碑,品牌旗下的首款纯电动车型轩逸·纯电也同时迎来正式下线。

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8月27日,位于广州花都的东风日产第二工厂总装车间,随着一辆轩逸·纯电车型驶下生产线,东风日产正式达成1000万产量的里程碑,品牌旗下的首款纯电动车型轩逸·纯电也同时迎来正式下线。

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前世今生,日产电动车的历史

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东风日产轩逸的纯电动车型下线,意味着日产在中国市场开始有了自己新能源车型,这家牢牢霸占全球电动车销量榜榜首的汽车巨头终于将目光伸向了中国电动市场。

即便90后这一代消费者看来,纯电动车看上去似乎是个近几年才涌现出来的时髦事物,但事实并非如此;早在20世纪40年代,日产汽车在电动车领域的探索就已经起步:1947年,日产汽车收购了东京电力汽车有限公司生产的电动车Tama EV,打响了“电动化”的第一枪;这辆从如今的审美角度看来萌萌的古董电动车,虽然外形其貌不扬,短车鼻大车厢再配上两个圆形车灯后外更显古灵精怪,但它的最高时速能够达到65km/h,续航里程可以达到200km;这两项数据即使是放在今天,都足以让一众“动机不纯”的电动车生产厂家汗颜不已。

东风日产轩逸的纯电动车型下线,意味着日产在中国市场开始有了自己新能源车型,这家牢牢霸占全球电动车销量榜榜首的汽车巨头终于将目光伸向了中国电动市场。

据悉,这款轩逸纯电版其实是基于全新一代聆风平台而打造电动车,只是在外观上大量借鉴了轩逸的设计元素,说它是一款披着“轩逸”皮的聆风,一点都不为过。而聆风正是目前全球最畅销的电动车型,今年7月,日产聆风以4,024辆的注册量成为欧美电动市场冠军车型。

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据悉,这款轩逸纯电版其实是基于全新一代聆风平台而打造电动车,只是在外观上大量借鉴了轩逸的设计元素,说它是一款披着“轩逸”皮的聆风,一点都不为过。而聆风正是目前全球最畅销的电动车型,今年7月,日产聆风以4,024辆的注册量成为欧美电动市场冠军车型。

时至今日,聆风的全球销量早已突破30万,在近几年电动车型遍地开花的背景下,这款2010年上市的老车型依然坚挺在汽车电动化的最前沿。日产新能源车型进入中国市场,也将给国内新能源车企带来一定的压力。

抛开民族情结,虽然这辆萌萌哒的车型是日本战败后的产物,但这种在能源限制的前提下,用自己的工业设计和工程技术解决问题的能力还是值得肯定的。纵观汽车界的历史,汽车发展的轨迹和世界重要的历史时刻都能找到一丝丝相关的地方,也正是有了1973年的“首次石油危机”,日系三大汽车品牌才有机会通过小排量轿车进入美国市场,而日产更是抢占先机,再次开启了大规模研发电动车的计划。

时至今日,聆风的全球销量早已突破30万,在近几年电动车型遍地开花的背景下,这款2010年上市的老车型依然坚挺在汽车电动化的最前沿。日产新能源车型进入中国市场,也将给国内新能源车企带来一定的压力。

毕竟日产在电动汽车领域还算颇有底蕴,最早可以追逐到1947年发布电动汽车TAMA。长达70年的技术积累让日产在电动汽车领域具备足够的竞争力。但技术并不等同于市场,技术领先却在市场节节败退的例子数不胜数,国外畅销车来到国内无人问津的案例也不是没有。

大众E-golf能量回收系统,73年的日产你要了解下不?

毕竟日产在电动汽车领域还算颇有底蕴,最早可以追逐到1947年发布电动汽车TAMA。长达70年的技术积累让日产在电动汽车领域具备足够的竞争力。但技术并不等同于市场,技术领先却在市场节节败退的例子数不胜数,国外畅销车来到国内无人问津的案例也不是没有。

尤其是当前中国的新能源汽车市场竞争激烈,不仅传统车企纷纷发力新能源汽车,还涌现出诸如小鹏、威马、蔚来等不少有实力的新兴造车新势力。未来的新能源汽车市场比拼的不仅仅是技术,还有供应链、商业模式、营销手段等等因素。

日产亮相的EV4-P车型,虽然只是一辆两座的小型卡车,但是在技术指标方面,它却达到了一个电动车世界的新里程碑,几乎是集当时电动车技术为大成的。不仅搭载了直流电机,还使用了储能更加牛X的铅酸电池,而且还是世界上第一辆使用了刹车动能回收系统的同类车型,再加上它用了轻量化的玻璃钢车体,使得它的续航里程猛增到302km。前段时间大众E-golf不是把能量回收系统当卖点嘛,而且续航里程只有255km,1973年的日产EV4-P车型你可能需要了解一下?

尤其是当前中国的新能源汽车市场竞争激烈,不仅传统车企纷纷发力新能源汽车,还涌现出诸如小鹏、威马、蔚来等不少有实力的新兴造车新势力。未来的新能源汽车市场比拼的不仅仅是技术,还有供应链、商业模式、营销手段等等因素。

而日产想要在国内新能源市场站稳脚跟,还有很长一段路要走。毕竟电动汽车意味着全新的供应链体系,尤其是几乎“凭空”冒出来的三电系统;此外在强调出行服务的趋势下,商业模式对市场的最终走向起着至关重要的作用。

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而日产想要在国内新能源市场站稳脚跟,还有很长一段路要走。毕竟电动汽车意味着全新的供应链体系,尤其是几乎“凭空”冒出来的三电系统;此外在强调出行服务的趋势下,商业模式对市场的最终走向起着至关重要的作用。

但不可否认的是,日产在电动车领域确实有足以“骄傲”的技术底蕴。所谓“知己知彼,百战不殆”,了解日产的电动化历史及日产在中国电动市场的布局,对国内新能源产业必然是有所裨益的。

相比现在对电动车“网开一面”不同,EV4-P是世界上第一辆进行碰撞测试的电动车,作为日产的实验场地里经受和量产燃油车相同严苛测试的第一辆电动车,在出生时就被以和燃油车相同的标准去衡量它的安全、耐用以及实际使用体验。这一点是不是值得现在大多数电动车企业所学习?

但不可否认的是,日产在电动车领域确实有足以“骄傲”的技术底蕴。所谓“知己知彼,百战不殆”,了解日产的电动化历史及日产在中国电动市场的布局,对国内新能源产业必然是有所裨益的。

日产的电动化历程

异步电机、圆柱体锂电池开创者

日产的电动化历程

日产的电动化最早可以追逐到1947年发布的电动汽车TAMA。当时二战刚刚结束,日本经济物质短缺,物价高涨,处于崩溃边缘。严重匮乏的石油使得燃油车不再适用,TAMA应运而生,其最高时速能够达到65公里,续航里程可到200公里,这一数据放在让70年后的今天,依然让不少车企汗颜。

而从EV4-P诞生的第十年,日产就推出了更加面向普罗大众的电动车型March EV,这款车的到来开创了异步电动机的先河,异步电动机拥有功率密度高,调速范围大的特点,而从使用体验上来说,它更接近于普通燃油车,这也是为什么特斯拉Model S和Model X会选择异步电动机的原因;但是特斯拉也是在30年后才用上这种技术,相比日产,特斯拉是不是.......

日产的电动化最早可以追逐到1947年发布的电动汽车TAMA。当时二战刚刚结束,日本经济物质短缺,物价高涨,处于崩溃边缘。严重匮乏的石油使得燃油车不再适用,TAMA应运而生,其最高时速能够达到65公里,续航里程可到200公里,这一数据放在让70年后的今天,依然让不少车企汗颜。

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但TAMA的好景不长,从1947年到1950年左右,战后的日本逐渐恢复元气,各工业与企业开始步入正轨,石油等能源的供应也开始逐渐恢复到之前的水平,许多公司开始陆续推出新的燃油汽车。1951年6月,TAMA电动车型正式停产,累计销量1126辆。尽管囿于电池技术,TAMA电动车只是昙花一现,但却为日产后续的电动汽车设计打下了坚实的技术基础。

虽然如今锂电池已成为电动车中的“常规”操作,但在1995年的东京车展上,日产就展示了他们第一款搭载锂离子电池的概念车FEV II,这种“骚操作”在如今看来,当时尝试使用锂电池可是需要勇气的。在2008年装备有叠层锂离子电池的全电动概念车NUVU面世,虽然只是一款概念车,但其能量回收系统几乎为聆风打下了厚实基础。

但TAMA的好景不长,从1947年到1950年左右,战后的日本逐渐恢复元气,各工业与企业开始步入正轨,石油等能源的供应也开始逐渐恢复到之前的水平,许多公司开始陆续推出新的燃油汽车。1951年6月,TAMA电动车型正式停产,累计销量1126辆。尽管囿于电池技术,TAMA电动车只是昙花一现,但却为日产后续的电动汽车设计打下了坚实的技术基础。

1973年,由阿以战争引起了全球第一次石油危机,西方国家深刻地认识到寻找新型能源的重要性。正是这一时期,人们在有机电解质、固体电极材料、质子交换膜、电极过程动力学等基础研究方面取得了很大的进展,同时电动车也迎来了属于自己的“寒武纪大爆发”。

电动车大潮,是否忘了聆风?

1973年,由阿以战争引起了全球第一次石油危机,西方国家深刻地认识到寻找新型能源的重要性。正是这一时期,人们在有机电解质、固体电极材料、质子交换膜、电极过程动力学等基础研究方面取得了很大的进展,同时电动车也迎来了属于自己的“寒武纪大爆发”。

这一时期,日产拿出了集当时电动车技术为大成的车型EV4-P,虽说这辆车只是一辆两座的小型卡车,但其续航里程达到了惊人的302公里。值得一提的是,EV4-P是世界上第一辆进行碰撞测试的电动车。

2009年德国人正专注于发展柴油引擎来应对欧盟日渐严苛的环保法规,日本人把赌注几乎全压在混合动力上面赌一个未来,而美国人……,美国人正绞尽脑汁地搅乱中东局势以获取石油资源。对于这个日本品牌的高瞻远瞩,提莫表示敬仰之情犹如滔滔江水连绵不绝,又如黄河泛滥一发而不可收拾......

这一时期,日产拿出了集当时电动车技术为大成的车型EV4-P,虽说这辆车只是一辆两座的小型卡车,但其续航里程达到了惊人的302公里。值得一提的是,EV4-P是世界上第一辆进行碰撞测试的电动车。

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10年后,日产推出了更加面向普罗大众的电动车型March EV,从某种程度上说,这是包括特斯拉在内的一众车型的原型车,原因就在于它是世界上第一辆采用了异步电动机的电动车。这款电机具备功率密度高,调速范围大的特点,较之其他电机更加接近燃油车。

言归正传,之后的历史证明这个日本品牌不是只图一时痛快打打嘴炮,2009年8月,日产正式发布了纯电动汽车Leaf,2010年Leaf陆续在日本、美国及欧洲上市。而且自Leaf上市以来一直保持着的电动车市场全球销量王者的地位,全球 48个国家累计销售近30万辆。

10年后,日产推出了更加面向普罗大众的电动车型March EV,从某种程度上说,这是包括特斯拉在内的一众车型的原型车,原因就在于它是世界上第一辆采用了异步电动机的电动车。这款电机具备功率密度高,调速范围大的特点,较之其他电机更加接近燃油车。

1991年,锂离子电池首次被日本索尼商业化,并于1994年日本大阪煤气公司将中间相碳微球产业化之后,性能大幅度提升,拉开了国际第一轮锂电池的研究热潮(1995年-2002年),纯电动汽车的概念开始在全球范围内引起车企的注意。而钟情电动车的日产是众多车企中最激进的。

这是真正意义上的世界上第一款可量产的、可交付日常使用的零排放车辆,其意义可以与汽车工业发展史上的任何一件大事件相媲美,电动车从星星之火变得不可熄灭。

1991年,锂离子电池首次被日本索尼商业化,并于1994年日本大阪煤气公司将中间相碳微球产业化之后,性能大幅度提升,拉开了国际第一轮锂电池的研究热潮(1995年-2002年),纯电动汽车的概念开始在全球范围内引起车企的注意。而钟情电动车的日产是众多车企中最激进的。

1996年,全球首款搭载锂电池的电动车日产 Prairie Joy 诞生,并在北极连续服役六年无故障发生,要知道,1996年可是锂电技术产业化刚刚起步的年代。而在国内,克服锂电池的低温定能依旧是当前电池企业相当头疼的事情。

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1996年,全球首款搭载锂电池的电动车日产 Prairie Joy 诞生,并在北极连续服役六年无故障发生,要知道,1996年可是锂电技术产业化刚刚起步的年代。而在国内,克服锂电池的低温定能依旧是当前电池企业相当头疼的事情。

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聆风在北美市场可以说取得了不错的销量成绩,而且它推出的第二代车型,帮助日产在美国击败特斯拉夺了回电动车销量的头把交椅。虽然第一代聆风在国内迟迟没有上市,但早在2014年9月,Leaf聆风就通过东风日产引入国产,以启辰晨风之名上市,但在中国新能源汽车市场急速膨胀的这几年,晨风却没有从中讨到半点便宜,据不完全统计,从上市至今,全球总共卖出不超过4000辆,究其原因,可能与较高的制造成本和销售价格有关。

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1998 年,日产推出全球首款纯电动大型豪华SUV车型 Altra,为后来的电动车在电力储备方面打下了很好地基础。2008年日产推出一款装备有叠层锂离子电池的全电动概念车,叫做NUVU,融合了日产对未来城市交通的愿景,并携带了“能量回收”的概念。

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1998 年,日产推出全球首款纯电动大型豪华SUV车型 Altra,为后来的电动车在电力储备方面打下了很好地基础。2008年日产推出一款装备有叠层锂离子电池的全电动概念车,叫做NUVU,融合了日产对未来城市交通的愿景,并携带了“能量回收”的概念。

2009年,已经尝到锂电甜头的日产,苦于当前没有足够产能的动力电池供应商,于是和NEC组建了合资公司AESC, 从事锂电池单元、模块以及锂电池组的生产,而在锂电市场成熟以后,专注于电动汽车本身的日产毅然决然的出售了旗下锂电业务,这也就有了被大家熟知的AESC的“慢慢”中国路。

搭着2018届北京车展的顺风车,日产携带新一代聆风和轩逸·纯电动SYLPHY Zero Emission(以下简称纯电动轩逸)亮相,虽然新一代聆风依然无缘于中国市场,但与聆风同源的东风日产纯电动轩逸将成为日产在国内电动车领域的先锋军,至于据日产官方透露,启辰独立后,未来这一代的Leaf聆风引入中国会落在东风日产,而根据东风日产的新车计划,纯电动车Leaf聆风作为日产旗下最成熟、最畅销的新能源汽车,将极有可能紧随纯电动轩逸的脚步进行国产。

2009年,已经尝到锂电甜头的日产,苦于当前没有足够产能的动力电池供应商,于是和NEC组建了合资公司AESC, 从事锂电池单元、模块以及锂电池组的生产,而在锂电市场成熟以后,专注于电动汽车本身的日产毅然决然的出售了旗下锂电业务,这也就有了被大家熟知的AESC的“慢慢”中国路。

与此同时,基于60年来在电动汽车业务上的技术积累,日产发布了电动化以来最成功的车型——聆风。日产聆风在2009年面世之后,就用它和同级别燃油车相比并不高昂的售价、极为稳定的产品质量和超长的续航里程征服了欧美及日本市场。

在电动汽车被越来越多的认定为代表了未来汽车产业的前进发展方向,以及越来越多的国家加入到未来“无燃油车”的行列的当下,开创者的名号是可以永久固定的,但引领者的地位却不断受到挑战。其中强劲的对手就是风头正劲的特斯拉,可能随时将日产斩于马下,而且还有一帮“新势力”在一旁虎视眈眈,日产能否凭借这70年的电动车制造经验继续做个引领者?

与此同时,基于60年来在电动汽车业务上的技术积累,日产发布了电动化以来最成功的车型——聆风。日产聆风在2009年面世之后,就用它和同级别燃油车相比并不高昂的售价、极为稳定的产品质量和超长的续航里程征服了欧美及日本市场。

2017年,日产又推出了第二代聆风,动力总成系统的最大功率达110kW,最大扭矩达320牛米;续航里程方面,全新车型的最大续航里程为惊人的400公里,快充模式下,只需40分钟就可将电池电量充至80%,基本满足了市内出行的消费需求。

2017年,日产又推出了第二代聆风,动力总成系统的最大功率达110kW,最大扭矩达320牛米;续航里程方面,全新车型的最大续航里程为惊人的400公里,快充模式下,只需40分钟就可将电池电量充至80%,基本满足了市内出行的消费需求。

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值得一提的是,日产不仅仅在电动汽车生产设计上颇有建树,还在电池回收上起到了标杆的作用。雷诺-日产回收动力电池作家用储能的体系已经非常完善了,而近日,日产还与丰田等日系车企联合宣布计划从10月份开始回收、处理报废车的锂离子动力电池,进一步加挖掘动力电池全生命周期的最大利用价值。

值得一提的是,日产不仅仅在电动汽车生产设计上颇有建树,还在电池回收上起到了标杆的作用。雷诺-日产回收动力电池作家用储能的体系已经非常完善了,而近日,日产还与丰田等日系车企联合宣布计划从10月份开始回收、处理报废车的锂离子动力电池,进一步加挖掘动力电池全生命周期的最大利用价值。

日产在中国新能源市场的“生意经”

日产在中国新能源市场的“生意经”

尽管日产凭借聆风霸占了欧美的新能源市场,但在中国这块最大的汽车市场上却没有太多的举措。唯一的尝试还是2014年,日产聆风通过东风日产的启辰品牌进行了国产化,命名为“启辰晨风”,售价24万起。

尽管日产凭借聆风霸占了欧美的新能源市场,但在中国这块最大的汽车市场上却没有太多的举措。唯一的尝试还是2014年,日产聆风通过东风日产的启辰品牌进行了国产化,命名为“启辰晨风”,售价24万起。

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据了解,晨风的续航里程为175公里,质保5年10万公里,快充模式下,充电30分钟便可达到电池量的80%。遗憾的是,性能如此卓越的晨风在中国市场的表现却一直不温不火,2016年晨风共计销售1916辆,远不如预期。

据了解,晨风的续航里程为175公里,质保5年10万公里,快充模式下,充电30分钟便可达到电池量的80%。遗憾的是,性能如此卓越的晨风在中国市场的表现却一直不温不火,2016年晨风共计销售1916辆,远不如预期。

晨风在电动市场的折戟,也打消了日产在中国市场扩张的热情,近几年其他车企在国内新能源市场上动作频频,而畅销全球的日产几乎销声匿迹。不过,随着轩逸·纯电版的下线,日产在中国的新能源版图也逐渐开始丰富起来。可以说,东风日产正以轩逸·纯电为起点,启动电动化发展新的里程,未来三年内还将持续导入日产技术,并力争在三年内实现电动化核心零部件 100%国产化。

晨风在电动市场的折戟,也打消了日产在中国市场扩张的热情,近几年其他车企在国内新能源市场上动作频频,而畅销全球的日产几乎销声匿迹。不过,随着轩逸·纯电版的下线,日产在中国的新能源版图也逐渐开始丰富起来。可以说,东风日产正以轩逸·纯电为起点,启动电动化发展新的里程,未来三年内还将持续导入日产技术,并力争在三年内实现电动化核心零部件 100%国产化。

此外,2017年8月,雷诺-日产联盟和东风汽车宣布成立了另外一家汽车公司——易捷特新能源汽车有限公司,按其产品计划。易捷特将于2019年开始生产新款电动汽车,首款车型基于雷诺-日产联盟的A级SUV平台,是一辆具备智能网联功能的全新电动汽车,今后还将会国产一款A级车,另有一款C级车将设置在东风日产投产。

此外,2017年8月,雷诺-日产联盟和东风汽车宣布成立了另外一家汽车公司——易捷特新能源汽车有限公司,按其产品计划。易捷特将于2019年开始生产新款电动汽车,首款车型基于雷诺-日产联盟的A级SUV平台,是一辆具备智能网联功能的全新电动汽车,今后还将会国产一款A级车,另有一款C级车将设置在东风日产投产。

尽管日产在中国电动市场的布局显得有些姗姗来迟,但其扎实的电动汽车技术以及在国外市场的品牌效应依旧会给国内车企带来压力。而继晨风折戟后,日产再一次进军中国新能源市场颇有一些励志故事的感觉,但残酷的市场不会因为励志就打开一扇大门,日产电动车在华的未来,终究还要看日产如何将自己的技术优势与中国市场实情相结合。

尽管日产在中国电动市场的布局显得有些姗姗来迟,但其扎实的电动汽车技术以及在国外市场的品牌效应依旧会给国内车企带来压力。而继晨风折戟后,日产再一次进军中国新能源市场颇有一些励志故事的感觉,但残酷的市场不会因为励志就打开一扇大门,日产电动车在华的未来,终究还要看日产如何将自己的技术优势与中国市场实情相结合。

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