二手车

从技术和价值链两个维度来分析,汽车产业最具颠覆性的未来发展趋势可以概括为“新四化”,即电动化、网联化、智能化、共享化,而在这反面新兴车企较传统车企有略微的优势,因为新兴车企没有传统车企那样背负太多的“包袱”,很多设计和想法都可以尽情的展现。不过,新兴车企在面对“新四化”时也各有各的侧重点,像蔚来侧重产品性能,车和家注重共享化,而另一家新兴车企拜腾就有些清新脱俗了,它志在成为汽车圈中的“电视厂商”。

原标题:车内装49英寸的显示屏,还让不让人好好开车吗?

好吧,关于你想知道的一切疑问,答案都在这里。

在拜腾中国首秀之后,媒体对其首款智能中型汽车——BYTON Concept进行了试乘。在现场,拜腾一直向外界传达了数字化智能设计理念,尤其是其独有的“四块屏幕,五种交互”的互联概念。

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国人对于“大”的追求,可谓是相当疯狂。汽车要买加长版的,就连车内配置的显示屏也是越大越好。像目前很多车型都有配备8或9英寸的中控大屏,在笔者看来这也已经够用了。既能满足日常的车内操作需求,也显得相当大气,但是还是有很多车企将显示屏越做越大。

还记得拜腾带给我们的全球首款全面屏概念车么?创造了诸多行业第一,比如全球最大尺寸曲面车载条形屏、屏幕分辨率高达4k、五种维度的人车交互方式(面部识别、触摸控制、手势识别、语音控制和智能手机整合)等。

据了解,拜腾能够实现物理操控、语音识别、触摸控制、生物识别及手势交互等五大交互方式。但实际体验中,手势的交互并未达到100%的灵敏与准确度。

在今年北京车展上,拜腾汽车着实有些吸引目光。在2018年年初的CES展会上,拜腾发布了一款全新概念车,这款概念车以一块49英寸超大屏而引发围观,但那时候大家还只能在网上看看照片,如今到了2018北京车展,已经可以坐进实车里感受了。

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对此,拜腾智能汽车用户体验副总裁丛仁浩解释道,BYTON Concept依然是一台概念车,还有许多地方需要完善。未来量产车型将会对手势进行一步优化,让其变得更加精准。“车辆对手势的识别过程也是一个机器的不断自我学习的过程,这也体现了Byton系统的智能化一面。”丛仁浩表示。

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像此前的特斯拉Model S便将全触摸中控大屏做到了17英寸,而在刚刚结束的北京车展上,拜腾Concept凭借着一块长125cm,高25cm的49英寸多功能显示屏吸引了大家的关注。

此前曾有人对这款共享全面屏提出诸多质疑,包括成本、实用性、隐私安全等,甚至有粉丝问到AutoLab,作为汽车科技自媒体,你们如何看待拜腾共享全面屏?

汽车界的“全面屏”是否会干扰驾驶员驾驶?

其实最先掀起这股全触摸中控大屏风潮的,就是特斯拉Model S,自特斯拉之后,超大的全触摸中控屏成了高大上的代名词,各大厂商争相模仿,其中不乏很多举着“互联网”旗号的,而如今拜腾这款概念车更是把大屏的设计发挥到淋漓精致。值得一提的是,在北京车展的拜腾发布会上,拜腾花了大量时间来介绍各种有关智能化的点子,车辆性能反而没有太多提及,这反映出拜腾的造车思路确实和其他人不太一样,它更多的侧重于那块49英寸的中控大屏。

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此前在2018北美CES展上,AutoLab小伙伴就试乘过拜腾概念车,关于屏幕体验也描述的非常详细,当时我们还总结了一条“AutoLab第一定律”,想了解的同学不妨点回去翻看一下。

拜腾首款可驾驶概念车BYTON Concept在今年CES首次亮相之后就引起了业界的关注。这次北京车展前夕,拜腾又在中国举行了首映礼。拜腾CEO兼联合创始人毕福康曾表示BYTON Concept定位是下一代智能终端,希望融合汽车工程与数字科技。

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当然除了拜腾外,还有一个品牌叫做昶洧,旗下即将在明年量产的纯电动轿车,同样配备了131cm长的智能大屏。

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因此,在拜腾的这款概念车上在很多细节处体现了“数字”的概念。“BYTON Concept展示了包括共享全面屏、人脸识别、手势控制等多项引领汽车智能交互潮流的前沿科技,这些交互概念将有望搭载于拜腾首款量产车型之上。”BYTON拜腾用户体验副总裁丛浩仁先生表示。

但这款看似炫酷黑科技的大屏,还是存在诸多问题的。首先就是安全性,很多车主都担心车辆受到撞击后,屏幕破裂弹出玻璃碎片伤人,但个人认为这个问题还是不用担心的,毕竟现在汽车用玻璃都有防撞击措施,即便发生撞击,在一层防撞膜的保护下也只会发生碎裂,不会飞溅而出。值得注意的是是拜腾的安全气囊问题,由于拜腾的“创新”设计,把原本放置在方向盘中间的安全气囊的位置放置了一块显示屏,导致主驾位置的气囊只能放在下方标志的后面。但是据专业人士表示,目前的气囊是无法塞进如此狭小的空间,而拜腾官方也没有对此做出实质性的说明。所以可以说拜腾目前并没有成熟的安全气囊解决方案。

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我们也通过微博、朋友圈发动粉丝勇敢找茬,大家提出了很多比较关心的问题,今天主要是从技术的层面答疑解惑来了。

拜腾全球首创了共享全面屏,该屏长125cm、高25cm,而且可以根据环境光照的变化来调整明暗度,即使在外界光线强弱急剧变化的时刻,共享屏面屏也能够同时改变亮度,时刻为驾乘者提供最佳的视觉感受。

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不得不说这些车企确实将显示屏做到了极致,一大块显示屏将整个中控铺满,乍一看确实科技感十足;但是咱们冷静来想想,这样超前的中控大屏存在很多问题。

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对于如此大的屏幕在驾驶员前方,是否会对其驾驶造成干扰?其设计之初是为了什么?

其次,是屏幕反光问题,要知道玻璃屏幕都会反光,更别提拜腾这个49英寸的超大屏了,拜腾官方称:中控屏幕有白、黑、蓝三种背景色,并在任何光照条件下都能提供适宜的显示状态。屏幕还可以根据环境调整明暗度,不会对驾驶产生影响。但事实上,设置背景色需要大概要操作5秒的时间,这5秒对于驾驶员而言,可是极大的安全隐患。

安全问题

带着AutoLab粉丝们的问题,我们特意跑到北京五环外的一个小庄园参加拜腾的“屏享时光’科技坊首站交流会,去“刨根问底”。

丛仁浩表示,拜腾发现在用户实际驾车时,仍有一些需求未被满足。以导航为例,如果屏幕比较小,在导航时就需要经常进行放大操作,才能看清地址信息,对于屏幕放大的操作,有可能对驾驶者造成干扰。“如果是共享全面屏的话,所有的信息都可以一目了然,我们希望利用最先进的技术来帮助用户来解决类似的问题。”丛仁浩表示。

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另外,在设计之初,拜腾就从司机角度设计,不是任何时候都可以看到全面屏当中的所有内容。在驾驶行程中,共享全面屏上的显示内容是受限。另外,拜腾还保证全面屏内容在变化的时候,变化速度比较慢,不会导致司机分心。

拜腾由于取消了物理按键,为了解决操控问题,提供支持五种维度的人车交互方式,包括面部识别、触摸控制、手势识别、语音控制、和智能手机整合,但实际上,对于驾驶员来说,这些交互方式都存在反应迟缓、不精准的现象,这对于驾驶员来说,反而增加了操作的复杂程度。

对于驾乘者来说,安全自然要放在第一位。如果在无人驾驶技术成熟,车主能够得到解放的情况下,车内有着超大的中控屏显然是一种享受。但是目前这个阶段,在驾驶的过程中,这样一块大显示屏确实非常容易分散驾驶者的注意力。

BYTON拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士在此次交流会上表示,拜腾希望成为互联汽车领域的先锋,首创的共享全面屏将创新科技和硬件优势完美结合,在保证驾驶安全和数据安全的前提下,为用户提供愉悦的出行时光。

其实,参与全面屏设计的丛仁浩先生,之前曾在苹果Mac做研发,此次负责拜腾。对于他来说,除了需要更大屏的展示,更强的计算能力和更舒适的人机交互之外。设计汽车时他更需要考虑驾驶员分析和安全的问题。

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此外,相信有很多车主担心这个问题,一旦发生车祸,屏幕碎裂是否会对车内乘员造成伤害?其实这个倒不用太过担心,只是这样一块屏幕碎裂修起来就很难受了。而这款车的方向盘中间还放置了一块显示屏,也就是在原本放置安全气囊的位置上。这让很多人产生疑问,那安全气囊跑哪去了呢?

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“我们希望能够把传统的汽车工艺和最先进的电子消费品元素和技术进行一个很好的结合。”丛仁浩表示。

最后,便是拜腾这款49英寸的超大屏本身带来的安全隐患,这款大屏幕在行驶途中肯定会分散驾驶员的注意力,带来极大的安全隐患。试想一下,副驾驶座的人在屏幕上投影了一部电影,作为开车的你是该看路呢还是看屏幕中的电影呢?哪怕你保证自己会一直注意路况,但你能保证不会被电影音效所分心吗?

反光问题

为了让大家全面了解拜腾共享全面屏背后的技术,这次拜腾请来了BYTON拜腾数字化总监柯瀚杰先生(Gerald Krainer),BYTON拜腾云技术、车联网及数据安全高级总监陈泰宇先生,BYTON拜腾智能汽车用户体验副总裁丛浩仁先生(Jeff Chung)以及BYTON拜腾“共享全面屏”合作伙伴京东方(你没听错,不是“新东方”)车载开发部韩锐先生。

实体按键、触控当道手势识别如何突出重围?

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与全面屏相匹配的是,BYTON Concept支持五种维度的人车交互方式,包括面部识别、触摸控制、手势识别、语音控制、和智能手机整合。

客观的来说,触摸大屏肯定是未来汽车的趋势,特别是当自动驾驶技术成熟后,物理按键肯定会被大面积的取消。这一点,从智能手机的演变中就可以看出,当初手机在取消物理按键时,也有很多人提出反对,但实际上最终大家都更喜欢触摸屏的操控。不过,仅从目前来看,拜腾的这些理念还是太过超前,当下还是应该更注重车辆本身的性能、安全等,更不是一味的去大谈特谈未来的设计方向。要说套用超大屏的中控,几乎每个汽车厂家都能做到,但大家都清楚这是与当下时代脱节的,也是存在极大安全隐患的,而唯有拜腾在“做电视机”这条路上越走月远。话说回来,当下各车企之间的竞争相当激烈,而拜腾若是没有大屏这个噱头的话,又怎么去吸引消费者的目光呢?

像防眩目后视镜,就是为了避免反光,对驾驶者造成影响。而只要是常规的屏幕都会存在反光的现象,更何况是这么大一块屏幕呢?当然官方也考虑到这个问题,这个中控屏幕有白、黑、蓝三种背景色,且表示在任何光照条件下,都能提供合适的显示状态,不会对驾驶造成影响。不过由于取消了所有物理按键,设置起来还是较为麻烦的,调个夜间模式都需要操作几秒钟。

这些专家将主要从屏内的BYTON Life数字智能生活 ,屏外的数据安全技术,多维交互用户界面,以及屏本身的品质安全四方面解读拜腾全面屏硬科技。

众所周知,现在的汽车更多是实体按键或者触控操作。拜腾的手势识别如何突出重围?尤其是手势交互的精准度还有待提高。

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对此,丛仁浩表示BYTON Concept依然是一台概念车,还有许多地方需要完善。量产车的手势识别性能会更大提升并努力做到完美,在量产车和SED的主要交互方式为语音,而且是自然语音,手势仅作为辅助,让人机交互更加便利。

除了上面提到的反光和安全等问题外,其实人机交互系统也同样存在操作费劲等问题。而据了解,拜腾这款车的量产车将在2020年正式交付给消费者,且官方表示概念车85%的设计会被保留下来。而上面提到昶洧的首款纯电动轿车更是明年便实现量产。相信以上笔者提到的关于超大屏幕的问题,到那时候会得到一定程度上的解决。不过在笔者看来,仍旧有些过于超前。而至于能否在量产车上看到这块超大屏幕,目前并无量产车的相关消息。

AutoLab CEO赵奕先生在现场提问

“在量产车型上,我们还会对手势控制进一步优化,让它变得更加精准,距离量产还有一年半时间,所以我们还有足够的时间进行进一步提升。此外,车辆对手势的识别过程也是一个机器的不断自我学习的过程,这也体现了Byton系统的智能化一面。”丛仁浩表示。

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1.大屏会不会遮挡视线?会不会反光?

而在智能语音方面,拜腾公布了与百度的合作,双方已签署在人工智能车载系统领域的战略合作协议,将与百度Apollo车联网共同开发适配BYTON拜腾先进的交互界面的语音助手、图像识别等多项内容和功能。

拜腾:BYTON Concept屏幕的高度和位置经过反复的验证,确保在不遮挡驾驶视线的情况下,让驾驶员对屏幕内容一目了然。屏幕的高级动态背光系统还可根据车内环境自动调节屏幕的亮度与对比度,提高人眼观看舒适度,进一步保障驾驶安全。共享全面屏的最外层是一块符合车规设计和测试标准的特制玻璃,有效减少反光是其一大特点。

拜腾形容BYTON Concept更像是一部轮子上的智能手机,可以帮助用户时刻保持在线状态,支持视频通话、电话会议,在拥堵的通勤路上既可以高效工作,也可以和家人、朋友保持联系。

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AutoLab观点:这是很多人最先考虑到的问题,但其实也是一个最简单的问题,我觉得甚至都不用去问。因为消费者上车第一时间就能感受到,如果拜腾连这一点都做不好,还能指望卖车吗?只能说大家操心操过头啦。

2.前排安全气囊在哪里?大屏幕会不会影响安全气囊弹出或被气囊冲击破裂?

拜腾:美国对于汽车安全要求是最严苛的,安全气囊要求更大,而我们的设计是符合美国安全标准的。

屏幕上的防碰撞保护膜可以最大程度防止屏幕破碎,与安全带、安全气囊一起,为驾驶员和乘客提供最大的安全保障。高速碰撞下破碎了也会粘连在一起,不会对乘客造成伤害,其原理与风挡玻璃一样。

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AutoLab观点:无论设计怎么变,前排安全气囊的位置几乎不会改变,否则就失去了存在的意义,所以我们应该考虑的是,安全气囊弹出时,如何确保类似方向盘上的金属车标、副驾驶中控盖板不会伤到乘客?在这方面拜腾也有特殊设计最大程度确保驾乘安全。

3.屏幕可靠性、寿命如何?局部损坏还能正常使用吗?更换成本是多少?

拜腾:该屏幕未来将由京东方工厂生产制造。京东方将进行几十项专业测试,如机械冲击试验、震动试验、极限温度试验等,确保共享全面屏严格符合车规标准。

至于局部受损,其实屏幕的显示原理和手机一样,所以具体要看损坏部位,比如你的手机边角磕碰,屏幕会出现黑线条,会出现色差,但还能使用,最坏的情况才是屏幕完全不能点亮,这款全面共享屏它是一个整体,也要视受损程度决定。

当然,京东方也会提供屏幕总成配件,所以屏幕坏了是可以更换的。

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京东方车载开发部韩锐先生介绍屏幕性能

AutoLab观点:拜腾没有给出换屏成本,其实这个现在谁也说不准,最后要看量产,就像当初一颗VLP-16 Puck激光雷达,测试时售价8000美元,量产后价格能降一半,只要4000美元。一旦量产,成本都会降下来的,所以降本与走量是有关的。

4.车联网安全性?有没有被黑客入侵的风险?用户的隐私有没有保证?

拜腾:BYTON拜腾成立了自己的数据安全中心进行自主研发,专注于研发预防和应对黑客攻击的方案,车联网安全都是从零开始同步开发,而非后期追加的解决方案。我们主要从两方面入手,一是车辆个体、二是云端,保证这两方面不受攻击。此外我们还会联合第三方合作伙伴进行数据安全测试,进一步提高产品的安全性。

至于用户隐私,每个拜腾账户都是独一无二的,账户以及个人数据经过加密存储在具有安全保障的硬件模块中,通过车门和车内的摄像头识别到不同的车主时会自动登录专属账户。

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BYTON云技术、车联网及数据安全高级总监陈泰宇先生

关于收集车主隐私,我们的产品是给客户使用的,所以首先会优先保证用户利益,这也是我们的核心理念。拜腾也将详尽的对用户说明互联应用对隐私的影响,用户有权选择他们要共享的数据,决定数据的保存时间,何时删除数据以及数据的使用方式。

AutoLab观点:拜腾其实不想怼你,身处信息化时代,还有隐私可言吗?手机才是个人隐私的最大漏洞,先把你的手机扔了再跟我谈隐私吧。就像高德曾经做过的调查报告,说凯迪拉克车主喜欢去洗浴中心,难道要凯迪拉克的车背这个锅?泄露行踪的还是你手机上的高德地图。

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5.大屏幕能不能打游戏看电影?现在能匹配的应用程序数量多吗?开发情况如何?

拜腾:这块共享全面屏主要分三大功能块、最左边是针对驾驶员显示车辆行驶信息,中间部分显示导航信息,最右边才是娱乐部分。而且屏幕内容也会根据使用状态自动调整,比如行驶中会限制一些功能的使用,最大程度减少驾驶员分心。

最重要的是共享全面屏支持4K的高分辨率异形显示,显示效果逼真、细腻。高达1000尼特的最大亮度确保屏幕在强光环境下的可视性,远超一般家用电视与iPhone X的最大亮度。该屏幕还拥有超广色域,色彩表现力高于常规车载产品。

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至于应用程序,目前通信、健康、娱乐等方面的应用都在开发中,包括后期的软件更新。但每个主机厂都不可能自己开发全部的程序,因为都是同一个标准,有很多好的合作伙伴都能提供,我们与很多第三方平台达成了战略合作,比如我们将与百度Apollo车联网共同开发适配BYTON拜腾先进的交互界面的语音助手、图像识别等多项内容和功能。

AutoLab观点:我觉得这块屏幕的亮点还是宽屏曲面屏,观看影音能提供包围式的沉浸体验,效果可能会好于很多市面上的曲面屏电脑显示器。

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最后,由于时间关系,很多问题还没有提到,可能大家还会有各种各样的疑问,但在2019年量产车出来之前,还是保留一点神秘感比较好。而且就凭BYTON Concept概念车就能上路跑,我相信它比那些标着量产车却连门都不能打开的车企靠谱。或许,在27日的北京车展上,你可以亲自去BYTON展台,先体验“下一代智能终端”的魅力。

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