二手车

2017年才投产的特斯拉Model 3,单靠发布会就占据了各媒体头条,风头甚至超过了苹果公司;但绚丽的发布会无法掩盖残酷的现实。作为一家上市以来持续亏损的公众公司,特斯拉公司所面临的处境远不如产品发布上所展示的那样光鲜亮丽。

问题:特斯拉公司将来有可能成为和苹果公司一样伟大的公司吗?为什么?

>

图片 1

面包财经对比了特斯拉以及其他一些公司近年的财务数据,从另一个视角来透视这家炙手可热却在资本市场上面临重重争议的公司。

回答:看一个公司,首先看创始人,马斯可这个个人,是非常恐怖的一个人,当然不是恐怖分子的那种!他出生南非白人家庭,从小就热爱科学,小时候理想将来地球如果遇到灾难性的毁灭,如何带人到到其他太空避难!

日前,外国媒体透露,特斯拉汽车公司(Tesla Motors Inc)近日正式更名为特斯拉公司(Tesla Inc)。注册名称中的“汽车”二字被去掉,预示着公司的发展方向不再仅局限于汽车领域,而是向更广阔的行业进军。

苹果首次被媒体报道造车是“造车热”刚掀起的2014年。虽然事后相关概念图被证明是网友的自由发挥,但随后几年,关于苹果造车的相关消息每隔一段时间就会出现。

高调背后,危机隐现;盛名之下,低效浮夸。

从他12开始通过自学开发程序,卖给其他公司开始,就开始展现出超人的商业才能。为了能得到最好他开始为自己规划如何才能到美国学习和留在最适合创新的国家,都是经过自己缜密规划的!从他到美国的创业再返收购和出售支付巨头PayPal获得15亿美金,都是靠自己一点一滴拼打出来的,为了梦想他毫不吝啬金山,为了人才,他又不拘一格。公司员工不但是技术狂,也是工作狂,当然前提马斯克也是这种人!马斯克的成功是必然性的!至于和苹果相比,个人人为,超越苹果是早晚的事,但有一点可以看出来两位创始人都是偏执狂,都是把产品做到极致,这一点很值得我们中国的企业家学习!

这条消息引发了多方的解读,有媒体认为特斯拉是因为汽车业务持续亏损,才要去掉公司名称中的汽车,在未来业绩不佳的时候淡化汽车的色彩,事实果真如此吗?

最近,又有媒体报道称,苹果已聘请特斯拉工程副总裁施韦库奇负责动力系统,并对此解读认为,苹果正继续开发一款成熟的电动汽车或至少是一个平台;还有媒体报道,苹果已重新调整了旗下“泰坦”秘密项目团队,在保证自动驾驶系统团队同时,重新扩增造车团队。

巨额亏损背后:人均绩效垫底

图片 2

特斯拉改名是正常行为

苹果的汽车梦可以追溯到乔布斯时期。

特斯拉自创立以来持续亏损。2010年登陆纳斯达克之后,亏损愈演愈烈。根据财报数据,2015财年,特斯拉亏损约8.89亿美元,较上一年的2.94亿美元亏损大幅度增加。2010年至2015年,特斯拉累计亏损超过20.6亿美元,以当年汇率折合超过132亿人民币。

回答:特斯拉现在就已经是伟大的公司了,它的市值已经超越老牌汽车福特、宝马。

大公司的改名设计宣传变动,是需要很大成本才能完成的事情,所以大公司很少有轻易改名的。而特斯拉的这种改法,我们以前在另外一家公司中曾经见过,这家公司就是苹果。

乔布斯的汽车梦

图片 3

最近的新闻:一名特斯拉司机喝醉睡着了,特斯拉汽车在无人驾驶状态仍能安全在高速公路上狂飙,被警察发现后可以配合警察安全停车。从警察发现到截停全程十几分钟,司机一直处于人事不省状态。

2007年1月9日,乔布斯把苹果电脑公司里面电脑去掉,改成苹果公司。而就在改名的当天,苹果推出来第一代iPhone,随后iPhone横扫天下,造就了苹果公司10年的辉煌。一直到上一个季度,iPhone的业务占了苹果70%的销售额,如果当年苹果不改名,还叫苹果电脑公司。客户会不会认为一家电脑公司生产的手机是不务正业,不值得信赖呢?

2007年1月9日,在乔布斯发布初代iPhone“重新发明手机”前,苹果公司名称从“Apple Computer Inc。”改为“Apple Inc。”,这被视作是苹果去电脑化的标志,这是苹果全新的起点,作为一家科技公司而不是电脑公司,苹果造车就不是不务正业。

汽车行业本身就是一个高投入长周期的行业,对于一家新创立的汽车公司而言,初期的亏损也许并不值得惊讶。真正的问题在于,特斯拉的人均绩效远低于其他汽车公司,让人很难相信这是一家高效运营的新锐科技公司。

试问如果你开的是普通汽车,别说睡着十几分钟,哪怕打个盹都可能车毁人亡。特斯拉的自动驾驶确实死过人,但所有特斯拉汽车累计开启自动辅助驾驶里程已经超过16亿英里,期间不知救了多少人的命。

2007年,苹果的改名意味着苹果战略方向的改变,从电脑扩展到消费电子、数码科技产品。如今,“给力哥”马斯克改特斯拉的名字,也是准备效仿苹果。

苹果的汽车梦,可以从创始人乔布斯说起。

根据公开的数据,截止2015年底,特斯拉全球共有员工13058名;依照2015年约40亿美元的销售收入计算,人均 销售收入不足31万美元。而同期,在美国上市的福特、通用、本田和丰田汽车四家的人均销售收入为66.4万美元。特斯拉的人均绩效仅为美股四大车企平均值 的一半都不到。

这样的汽车我认为可以说:伟大!

特斯拉是一家很喜欢去产业链上下游延伸的公司。最早的特斯拉就是一家改装厂,买来松下的电池做成电池包去改装莲花跑车。一直到Model S,电动车的核心电池、电机、电控,特斯拉自己只掌握了一个电控。电池、电机都是买的。而稍微成势以后,就开始自己研发电机,进而准备建设超级电池工厂。

在《乔布斯传》中,就有关于乔布斯对汽车设计推崇的桥段,乔布斯父亲是机械师,擅长修理汽车,以回收零件组装汽车再售卖为营生,乔布斯从小跟他混迹在车库,不过他对修车更感兴趣的是车内的电子设备。

下图是面包财经根据各公司财报整理的美股主要汽车公司2015财年人均绩效排行榜:

回答:我觉得有可能,但困难不小,机会也不大。

特斯拉的目光也不局限在汽车上,家庭电能储藏系统给它的电池和电控找到汽车之外的市场。

长大后,乔布斯最喜欢奔驰和保时捷两个汽车品牌,他欣赏奔驰的设计,“多年来,他们把汽车的线条做得更加柔和,但细节之处的用心依然清晰可见。” 设计第一代Mac麦金塔,乔布斯就将不过时的设计当成目标,就像经典款汽车如大众甲壳虫一样。乔布斯父亲在组装汽车时对细节的追求,也深刻影响了乔布斯以及此后的苹果产品,最为人熟知的是,乔布斯要求苹果产品的电路板印刷排列要十分精美——虽然用户从来都看不到它们。

图片 4

我们首先看看苹果公司之所以发展到现在,主要有三个方面的因素:创新+领导+机遇。缺一不可。
图片 5

特斯拉征得科技公司SolarCity股东的同意,用约20亿美元收购了这家太阳能发电公司,特斯拉CEO马斯克也一跃成为SolarCity的最大股东。有了太阳能技术,马斯克公布了太阳能屋顶方案,以此来代替传统能源的消耗。太阳能发电可为家庭持久供电。这样,特斯拉的能源家庭有了雏形,家庭屋顶发电,特斯拉的家庭电能储存系统储存,家里用不完,还能给特斯拉汽车充电。日常居家可以不用外部能源,一套特斯拉就解决了。如同当年的iPhone,给力哥认为这套东西的前景高于电动车,所以特斯拉公司不再是一家单纯卖车的公司,于是就改名了。

有据可查的是,乔布斯拥有过三部车:第一部是父亲组装的二手菲亚特;第二部是保时捷928;第三部是SL55AMG,这部车永远都没有牌照,乔布斯与汽车租赁公司签订了一份协议,每6个月换一台相同型号的银色奔驰SL55 AMG,因为当时加州法律规定,新车上牌时间是6个月。

这种人均绩效的差距,并不能仅仅用规模差异来解释。上述四大车企中任何一家2015年销售收入都在特斯拉的25倍以上, 与特斯拉的确不在一个数量级。但是,法拉利2015年的销售收入为31.19亿美元,比特斯拉还要低9亿多美元。而法拉利仅有2998名员工,人均销售收 入104万美元,绩效水平是特斯拉的3倍还多。很难说法拉利相对于特斯拉的高人均绩效来自于规模优势。

有人说,创新,是苹果的灵魂。失去了灵魂的苹果公司,只是一具冰冷的巨无霸机器。创新一直伴随着苹果的成长。比如让人惊艳的Mac电脑,开创智能机新时代的iPhone 4,还有让业内无数艳羡的App store 生态链。更不用提其它周边产品iPod, iPad等。可以说,不管多么惹人诟病,苹果的每一项产品,都代表着一种潮流,甚至一种信仰。

乔布斯对汽车有自己的理解、追求和情怀,他甚至曾在公开场合表示“我们有平台去设计好一辆车,在不久的将来我们要打造一款汽车”,果粉对此翘首以盼,苹果汽车一定非同一般。

无论是与体量更大、产品更大众化的巨头相比,还是与体量更小、更高端的跑车公司相比,特斯拉的效率都太低。

其实大家真正认为苹果的灵魂是乔布斯。是乔布斯创造了苹果,又带领苹果创造了无数个奇迹。乔布斯两次离开苹果,苹果都是真正失去了灵魂。没人否认乔布斯对苹果意味着什么,也没人否认乔布斯在近代世界商业史上的地位。没人否认苹果之所以伟大,在于乔布斯的伟大。
图片 6

2008年乔布斯甚至已经在和前苹果高管、后被谷歌收购的智能家居公司Nest创始人法德尔讨论过造车的可能性。乔布斯认为“汽车有电池、电脑、发动机和机械结构,iPhone上也有这些东西,它们甚至都有发动机”,这番言论被媒体解读为苹果造车要走“软件+硬件”相结合的道路,现在,这个理念在特斯拉上得以实现,也是许多汽车“新物种”故事的重点。

更重要的是,最近三年伴随着营业收入的增加,特斯拉的人均绩效不仅没有上升,反而有所下降。面包财经根据公开数据计算出,最近三年特斯拉的人均营业收入分别约为:34.4万、31.5万和31万美元;特斯拉的人均绩效逐年下跌。

机遇,也是苹果成长到现在不可或缺的因素。苹果把握住了每一次世界级的机遇。随着桌面电脑的普及,苹果电脑以其绚丽奢华的外观和图形处理的卓越能力成为设计师的王者。mp3时代苹果又霸占了高端优质个人音乐市场。智能机时代,微软,谷歌,HTC更是利用自己一次次的愚蠢错误配合苹果演出了一场华丽的手机篇章。苹果把握了每次机遇。

有意思的是,特斯拉第一款汽车Roadster正是诞生于2008年,这款两门运动型跑车在2012年停产前一共卖出了2450辆,十年后,这款汽车循环播放着大卫·鲍伊(David Bowie)的《Space Oddity》,随着Space X的火箭飞入太空。真正让特斯拉走向大众的是2012年推出的Model S,相当于iPhone 3gs和iPhone 4s对苹果的意义,正是在Model S上,特斯拉才确立了软硬件结合的“苹果理念”,马斯克也被一些媒体称为“当代乔布斯”“乔布斯第二”。

特斯拉的老板马斯克同时还经营着发射火箭的SpaceX,并在全球范围内推销其火星移民计划。不过即便是马斯克在火星上 召开特斯拉的产品发布会,也改变不了一个残酷的现实:公司必须为每个员工按期支付薪水,而薪水和利润最终来源于销售收入。如果不能提高公司的人均绩效,不 要说去火星,在地球上生存都困难。

再回过头来看特斯拉。特斯拉看起来很像苹果。

2011年,乔布斯撒手人寰,库克接过帮主衣钵掌舵苹果。

库存周转速度垫底:一车难求还是库存压顶?

特斯拉注重创新。特斯拉先后推出的model S,model X和model 3系列在汽车行业也如苹果产品发布一样,吸引了众多目光和赞叹。其在外观,电池,自动驾驶等方面也如同苹果一般,定位高端,追求创新,被誉为汽车界的苹果。
图片 7

如果乔布斯在世,苹果牌汽车或许已经面世——库克是一个商人,而不是改变世界的天才,也不是追求极致的产品经理,商人会做更有利于企业业绩特别是有利于利润增长的决策,在前些年iPhone卖得相当好的时候,苹果不需要冒风险去造车,乔布斯则更具冒险主义,总是能突破常规推出一种又一种新产品,去引领时代,就像他说的那样:“伟大的艺术品不必追随潮流,它们自身就可以引领潮流。”

根据特斯拉的官方数据2015年销量约为5.05万量,远低于此前市场的预期。不过比销量更值得关注的是,特斯拉的库存周转速度在已发布2015年财报的美股汽车类上市公司中垫底,并且最近三年以来持续恶化。

特斯拉的领导人马斯克也是一位不拘一格风格独特的领导者。在很多人眼里,马斯克最著名的是他特立独行毫无羁绊的说话风格,和其疯狂着魔的工作态度。我们不拘泥于每个人都像乔布斯。马斯克虽然现在远远达不到乔布斯盖棺定论后那种神的高度,但他那种不断折腾前行的独特的创新风格也赋予了他极大的个人和领导魅力,虽然在很多时候他还稍微显得有点稚嫩。

当然,要说苹果这些年在汽车上没有作为,也是不尊重事实的。

库存周转天数是衡量周转速度的一个核心指标,天数越多,代表周转越慢。2015年特斯拉的库存周转天数超过128天,而同期福特和通用的周转天数仅为23.5天和38.4天;丰田汽车和本田汽车的周转天数也仅有34.7天和49.4天。

机遇是特斯拉成为伟大公司的最弱一项。虽然电动汽车是目前世界公认的发展方向。但也正因为如此,世界其它巨头都瞪大眼睛盯着这块巨大的市场。特斯拉周围对手既有通用奔驰等传统行业巨头,也有谷歌,百度这类互联网科技公司,甚至还有比亚迪这类默默耕耘多年的不可小觑的公司。技术,资金等随时都可能让这艘刚刚启帆的船倾覆。而对比苹果,在大家都看好智能机的时候,他已经扫荡了这一领域的主要对手。
图片 8

苹果终于上车

更严重的是,最近三年特斯拉的周转速度持续在变慢,2013年的库存周转天数约70天,2014年约为100天。

当然任何事物都有兴衰。苹果也不例外。任何伟大的公司都无例外。马云就曾说,阿里巴巴只做101年的公司。曾经伟大过,在人类历史上刻下过烙印,就够了。

2013年,乔布斯离世两年后,苹果终于宣布进入汽车领域,在WWDC上推出“iOS in the Car”计划,2014年,iOS in the Car正式更名为CarPlay,接着又兼容手机iOS和Siri,同年,在日内瓦车展,苹果公司宣布同知名传统车企宝马、奔驰和法拉利在内的众多厂商合作,推广CarPlay平台。

如果和大型车企的比较不能完全说明问题的话,那可以与法拉利做对比。作为超级跑车,法拉利是需要高度定制的,而法拉利2015年的库存周转天数仅为71天。

回答:个人认为苹果不算一个伟大的公司。创始人对公司的未来愿景会形成公司的企业文化。乔布斯从来也没有励志要做一个伟人,他发布iPhone的时候,希望别人认为iPhone是个很酷的东西,并没有想到iPhone会如此成功。特斯拉的创始人就比较酷了,他要做的事情,只要是他认为有意义的就一定会去做,利益不是他最看重的,改变人类生活的轨迹,是他一直在做的事情。所以,硅谷的很多创始人公开声明愿意在不久的将来把资产捐给马斯克,支持他做的事业。

CarPlay不是要造车,苹果希望让iPhone用户与汽车更好地交互,让用户在汽车内基于iOS更好地获取信息、通信和娱乐,本质是对汽车体验的优化。

造成特斯拉公司库存周转天数远高于大型车厂的原因很多,公司管理层能找出的解释更多;但任何解释都不重要,库存与员工薪酬一样,不会因为解释和CEO登上杂志封面而消失。

图片 9

2014年也是诸多科技巨头“上车”的一年:Google发布Android Auto,百度发布CarNet——2015年更名为CarLife.2015年,一向后知后觉的腾讯发布车联开放平台TAS,乐视当时则推出了Ecolink,彼时大家都在拉拢汽车厂商用自家车载系统,2015年谷歌还与四家车企和英伟达组建OAA(开放汽车联盟),希望复制OHA在智能手机领域的成功。

最新发布的Model 3起步定价35000美元,远低于特斯拉前几款车的定价。这意味着如果达成同样的销售收入,特斯拉必须卖出更多的车——如果周转不能加快,则意味着更大的库存。号称走向大众化的特斯拉,能解决库存周转问题吗?

回答:价格问题,中国毕竟有钱人少,让你拿一万你能拿出来,可是让你拿十万就可能不会这么容易就拿了

在加速布局车载系统改造存量汽车的同时,苹果在2014年同步推出“泰坦计划(Project Titan)”,当时整个汽车行业为之震动,这一由前福特高管史蒂夫·扎德斯基领导的团队在2015年疯狂扩张,成立后一年之内便召集了一千余名工程师参与该项目。

查看特斯拉更多财务指标可以在面包财经(mbcaijing)微信公众号上输入“特斯拉”调阅。

回答:未来不知道 不过他的产品我都没用过

苹果在iPhone上的保密工作已形同虚设,但在汽车上却做得很好。有人说泰坦计划将推出对标特斯拉的电动汽车,有人说是做无人车;还有人说是做平台。不论什么,苹果都已决定正式上车,当年,苹果公司还在MarkMonitor Inc。一口气注册了“apple car”、“apple cars”和“apple auto”的域名。

特斯拉能成为第二个苹果吗?

回答:苹果,目标赚钱。tsl目标星辰大海

背景是,2013年特斯拉的成功让许多科技巨头对造车跃跃欲试。当年四季度特斯拉取得创纪录的汽车销量,当年营收超过20亿美元,市值也首次突破百亿美元,马斯克收获了“当代乔布斯”“硅谷钢铁侠”等名号。蔚来汽车、小鹏汽车等中国汽车新物种当年成立,被称作“贾布斯”的贾跃亭海外考察归国,乐视宣布了自己的造车计划。

不少人现在已经开始讨论特斯拉是不是汽车界的苹果公司,马斯克是不是会成为第二个乔布斯。在讨论这个问题之前,其实更应该冷静的看看当年苹果公司与今日特斯拉的运营水平。

回答:美国的大公司有的是。

有的玩家确实造出了汽车,比如蔚来和小鹏,有的项目却已流产。

在推出iPhone之前,乔布斯回归之后的苹果公司,已经通过iMac、iPod等一系列热销产品使得公司的财务状况大为改善。在库克等人的协助下,当时乔布斯领导的苹果,早已成为一家运营极其高效的公司。

回答:个人感觉不太可能,手机能年年换,人手一部,汽车是大件,不可能太普及的,价格也不便宜,而且也不可能年年换。

到现在为止,苹果没有正式公布过造车计划和进展,但苹果此前在汽车上的尝试大都没有达到外界预期,苹果有些“晕车”。

2007年6月,首款iPhone发售。在2006年9月,也就是iPhone推出的接近一年前,苹果公司的存货周转天 数是5.79天;2007年9月,因为要为新出品的iPhone备货,库存周转天数增加到7.09天。这样的周转速度,在全球硬件公司中罕有匹敌。而同 期,iPhone的“革命对象”——诺基亚,存货周转天数长期维持在20天以上。

苹果有些晕车

下图是面包财经根据财务数据整理的苹果公司与诺基亚2004—2014年存货周转天数对比:

CarPlay没有像iPhone一样改变世界,或者改变汽车,今天普及率依然很低,根本原因是汽车大厂与科技巨头各怀心思。

图片 10

宝马2017年宣布放弃Android Auto车载系统,它将继续研发自有的Connected Drive平台——其理念与Android Auto类似。

从上图可以明显看出,乔布斯在向诺基亚、摩托罗拉们发动“手机革命”之前,已经有了一个高效的“革命队伍”:建成了一条远比诺基亚们更高效的供应链。

不只是宝马,许多汽车厂都有自己的车载系统,奔驰有Command、现代有Blue Link、沃尔沃有Sensus Connect……福特和丰田等公司则结成了汽车联盟 Smart Device Link Consortium,旨在加速车载系统开源软件的开发,参与者还包括马自达、PSA 集团、富士、铃木、Elektrobit、Harma、Luxoft、QNX 和 Xevo等等。

当很多人把今天的特斯拉比作当年的苹果时,似乎忘记了乔布斯不仅仅做出了炫酷的产品,更建成了全世界效率最高的供应链:周转速度几乎是竞争对手的三倍。如果苹果公司不在智能手机上发力,也完全可以在其他领域取得举世瞩目的成就。

究竟是汽车厂商的冷淡导致科技公司心灰意冷进而不再重视车联网系统,还是科技公司现在的车联网系统解决方案未能满足汽车厂商的核心利益诉求,并无答案。然而结果却很明确:通过Android Auto这样的第三方系统将手机与汽车连接,进而让汽车与互联网连接的方法是行不通了。

单靠开发布会、讲段子,苹果公司革不了诺基亚的命,特斯拉也掀不翻德美日韩各大车系的巨头们。

行业新的趋势是自动驾驶。谷歌、Uber、百度、滴滴等公司都将重点瞄准自动驾驶,谷歌Waymo独步天下无人能敌;百度砸入大量资金推Apollo平台,希望可以借助于自己的核心技术帮助传统汽车产业坐上无人车,这是陆奇执掌百度期间亲自抓的重点项目之一;Uber和特斯拉一度对自动驾驶十分激进,甚至导致多起事故发生;滴滴程维在2017年更是将自动驾驶列为长期战略目标。

假如马斯克即不是骗子也不是傻瓜,那他应该承认:无论乔布斯生前还是身后,苹果公司的产品发布都有着很高的保密级别,这不仅仅是为了保持神秘,而是供应链运转的必然结果。一旦发布就意味着整条产业链已经全力开动,发布会后产品会立刻涌向全世界。

今天,科技巨头依然在坚持做自动驾驶的投入。4月2日,在2019年湖南互联网岳麓峰会上,百度创始人及董事长李彦宏表示,共享无人驾驶将会到来,很快将会有100台Apollo驱动的无人驾驶出租车跑上长沙湘江新区的街头,实现车路协同百公里城市道路测试与试运营。刚刚上市的美国网约车老二Lyft也在自动驾驶上做长远布局,与谷歌Waymo合作探索网约无人车。

要兑现豪言壮志,特斯拉有必要像当年的苹果那样,从产品到运营都取得压倒性的优势,至少是压倒性的效率优势——这似乎还很遥远。

在自动驾驶上,苹果反而落伍了。到2017年4月苹果才获得加州自动驾驶汽车测试许可证,并使用基于雷克萨斯RX450h改装的测试车上路路测,这一进展远远落后于谷歌、Uber、特斯拉、百度以及传统汽车大厂,当时百度、谷歌们已经公布商用时间表,特斯拉Autopilot早已应用在量产车。不论是路测里程数还是自动驾驶技术综合评比,苹果都不能进入前列。苹果只是囤积了一些技术专利,比如“共享电池组技术”、“转换器架构技术”。

那么问题来了,那些最基础的事情都还没有做好,特斯拉为什么如此高调,发布一款2017年才投产,尚不确定何时能交付的车?背后的原因,似乎并不那么简单。敬请关注面包财经明天的相关文章。

此前提到的“泰坦计划(Project Titan)”没有做出成果,就出现了持续动荡,经历了项目方向改变、项目暂停重启、负责人更换等风波,今年1月有媒体报道,苹果公司裁掉了“泰坦”项目旗下200多名员工,苹果发言人通过CNBC发表声明称,一些团队正在转移到公司其他部门的项目中。而在2018年,苹果还从特斯拉等巨头挖人,以服务于命途多舛的“泰坦计划”。

泰坦计划(Project Titan)究竟是什么,何去何从,外界无从得知。文章开篇提到的最新消息是,这个项目又要扩张了。

苹果汽车来了?

现在看来,苹果造车的传言变为现实的确定性正在增加。

回头来看,苹果经历过一个关键转折点,即2007年。2007年前它跟微软、联想、戴尔和IBM ThinkPad们在一个赛道,争夺用户桌面;2007年后,苹果陆续发布了iPhone、iPad、Apple Watch等产品线,2018年四季度,Mac营收74.2亿美元,同比增长只有9%,整体收入占比只有8.8%,苹果早已不是电脑公司——没有成功转型的电脑公司已经没落。

苹果不是当年的苹果,它的业务范畴正在包括一切科技产品,而汽车正在具备越来越强的科技属性,从石油+钢铁驱动变为锂元素+硅元素驱动,就像乔布斯当年所说的那样,汽车跟iPhone结构本质是一样的。今天不论是车内交互,车载控制、车内娱乐、自动驾驶、电池管理,抑或车路协同,背后都是科技驱动,而金属对汽车,就跟手机外壳对手机一样,正在成为“附庸”。

更重要的是,十多年前去电脑化的苹果,今天面临更加迫切的任务是:去iPhone化。

正如BT商业科技(BTtimes)此前报道,iPhone卖不动的现状让苹果在今年发生巨大转变,开了一个没有一款硬件的发布会,发布了四款软件服务,这在苹果历史上从未发生过,有人说这是苹果“由硬变软”,有人说其实苹果是回归“软硬结合”,但所有人的认知都是苹果不能再靠iPhone。

iPhone后苹果最有机会“重新发明”什么?

一个是电视,中国很多科技巨头如小米已经做得很好,然而苹果一直没有作为,仅仅是做了个电视盒子还卖得不好;

一个是智能音箱,HomePod同样小众,被亚马逊Echo、谷歌Home、天猫精灵和小度音箱们远远甩开,而且长期来看,HomePod会成为苹果软件服务的支撑,而不是核心产品线;还有一个,也是最具想象力的,就是汽车,这是苹果一直浅尝辄止,一直彳亍徘徊,一直传言无数,却一直没有公开过里程碑进展的事情。

现在,苹果汽车可能真的要来了。

从产业发展来看,苹果造车的时机已经趋于成熟。

一方面,电动车产业链趋于成熟,造车门槛正在下降,特别是电池管理等关键技术,随着人才的流动、供应链的成熟,正在向行业普惠,造电动车本身不再像五年前那么难了,当然依然很难也是事实。

另一方面,汽车对自动驾驶以及软件服务依赖正在变高,汽车行业本身在掀起一场变革,各种汽车新物种的出现就是标志。苹果在自动驾驶上没有优势,但在软件服务、工业设计、品牌形象、销售手法上,很有自己的一套,库克对此有自知之明,他对媒体回应苹果的造车进展是这样说的:

“我认为未来软件将成为汽车上越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。苹果专注于自动驾驶系统,这是非常重要的核心技术,也可能是苹果进行的最困难的人工智能项目之一。”

自动驾驶对苹果很远,但基于软件服务做一个更好的特斯拉,苹果机会很大,从往年的发展来看,苹果在很多领域都不是最先应用新技术的,但它往往可以将技术整合起来做出更好的产品,绕过先行者踩过的坑,成为市场的收割者。在汽车这件事情上,同样的故事有望上演。

造车,恐怕也是苹果唯一能够让果粉们为之兴奋的消息了。

其他新闻
友情链接

公司名称体球网比分
版权所有:Copyright © 2015-2019 http://www.evermayfashions.com. 体球网比分有限公司 版权所有

友情链接

Copyright © 2015-2019 http://www.evermayfashions.com. 体球网比分有限公司 版权所有
公司地址http://www.evermayfashions.com