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特斯拉:赢取中国新能源汽车市场需放下身段

2016-02-15 08:17出处:盖世汽车网 [转载]责编:田大鹏

与特斯拉形成鲜明对比的是,比亚迪依靠插电式混合动力汽车秦和唐出色表现,成为全球第一大电动汽车生产商。

2015 年前 9 个月,特斯拉在中国销售了 3025 台电动汽车,离 2014 年定下的目标 1 万辆相差很远。业绩不佳迫使马斯克下调了中国的销售目标:今年特斯拉计划在中国销售 5000 辆汽车。

“我们在中国大陆的表现还是相当好的,但是我们要缴纳很高的关税,无法获得地方激励。”特斯拉 CEO 马斯克在接受采访时表示,“实际上,特斯拉汽车在中国面临的障碍比世界上其它地方要大得多。”

马斯克还说,特斯拉正在寻找办法在中国制造汽车,今年年中时可能就会公布合作合伙和建厂地点。

而与特斯拉形成鲜明对比的是,比亚迪依靠插电式混合动力汽车秦和唐出色表现,成为全球第一大电动汽车生产商。

中国电动汽车的市场

2015 年,在政策的推动改下,中国电动汽车产销量保障 3 倍多,但是我们看一下销量排行榜,热销车型集中在两类,一类是 A0 或者 A00 级别的低速电动车升级版,特点只有一个——便宜。这类车获得热卖。

还有一个是以比亚迪唐和秦为代表的插电混合动力汽车,这类车价格虽然不低,但是插电、烧油两用,没有电可以当普通燃油车用,实用。

而特斯拉这类高速高技术昂贵的电动汽车销售并不好,特斯拉有品牌光环其实还行,其他高速电动车更惨,比亚迪的 E6 在有出租车政策支持的情况下也不行。

问题在哪里?太贵了。

在中国,住房不像美国家家有大 House,美国家庭收入中位数其实也不高 5 万多美元,折合 30 多万人民币,中国一线城市双职工白领家庭也能赚到。

但是,中国一线城市白领家庭要买美国中产住的 200 多平米,有游泳池有草坪有车库的大房子,不奋斗个几百年是不行的。

中国人连个固定车位都得花高价买,自己安装充电设施是非常麻烦的。

所以,纯电动汽车,在中国普通家庭不能当唯一用车,而是补充用车,第二辆车。第二辆车花几万买了容易上牌的国产 A0 级电动汽车是可以的,要花几十万卖个高档次的电动汽车是不太靠谱的。

所以,特斯拉到了中国成为了富人玩具,中产买它不实用。

比亚迪的插电混合动力热销,是因为他还可以当燃油车用。

迎合中国市场的产品

其实,特斯拉的电池和电机技术是通用的,出道的时候,特斯拉改造的是一辆莲花超跑,后来改造过奔驰的 Smart。特斯拉强大的是它的电池控制系统,人机交互,还有品牌效应。

它目前的产品并不适合中国市场,它需要针对中国市场来开发适合中国市场的产品,而不应该把美国的车拿过来就卖。

中国市场对纯电动汽车的需求是 A0、A00 级别的小车,特斯拉就应该拿出改造 Smart 的精神来改造一款或者研发一款低价的小车。

小车比较轻,同样续航用的电池少,价格也就下来了,这才是适合中国市场的电动汽车。

进口车的身份问题

除了产品,特斯拉还吃亏在一个身份。

中国的电动汽车是可以拿双重补贴的,纯电动乘用车 100km≤R<150km 每车 2.5 万、150km≤R<250km 每车 4.5 万、R≥250km 每车 5.5 万元。很多地方还有一比一的地方补贴。

电动 A00 级别的小车用 20 度电池,轻松拿到 9 万元的双重补贴。还没有额外的税。

而特斯拉原装进口不但一分钱补贴拿不到,还得交 30% 的税,即使特斯拉 Model S 如果算国产车的话,就不是 70 多万起步,而是去掉补贴以后 30 多万还没购置税。做成小车就更便宜了。

所以,特斯拉进口车的身份也是大问题。

合作也许能解决问题

以中国现在的补贴力度,和特斯拉的技术与竞争力,中国市场实际上是超大金矿。特斯拉要做的就是放弃品牌,提供技术,让中国企业来做电动汽车。

就是说,特斯拉开发一个 A00 级别符合国家补贴政策的电动汽车,让中国合作伙伴来挂牌申请补贴,这个车可以挂中国企业的牌子,但是特斯拉来提供核心技术与原件。

这样,我们算一下,20 度电池采购成本大约在 4 万元左右,电动 A00 级别小车车体成本也很低,而特斯拉自己有现成的电机电控(Model S D 系列的前电机),这个车成本最多在 10 万人民币(高 N 个级别的 Model 3 预计美国售价不过 20 万人民币出头,还是美国制造的成本)。

而两级政府补贴就可以给 9 万元,特斯拉在中国的合作伙伴只要卖 1 万元就可以保本,而特斯拉的品牌号召力,与 Smart 一样卖 10 多万依然是有市场的。

如果特斯拉想要数量,不过分追求利润,如何比国产 A00 级别略高,买 7、8 万也会很受欢迎。

无论这个车是贴北京汽车的标,还是荣威的标,或者是长安汽车的标,都不重要。只要有个特斯拉合作的光环,相比什么康迪,北汽 E 系列都具有绝对的优势。

而特斯拉和合作方,10 万成本的车,连补贴加车价翻倍的利润也是非常可观的。

所以,特斯拉在中国赚钱其实非常简单,只要找好合作伙伴,推出适应中国市场的车型就可以了。

赢得中国,给力哥只要换个思路。

与特斯拉形成鲜明对比的是,比亚迪依靠插电式混合动力汽车秦和唐出色表现,成为全球第一大电动汽车生产商。

2015 年前9 个月,特斯拉在中国销售了3025 台电动汽车,离2014 年定下的目标1 万辆相差很远。业绩不佳迫使马斯克下调了中国的销售目标:今年特斯拉计划在中国销售5000 辆汽车。

2015 年前 9 个月,特斯拉在中国销售了 3025 台电动汽车,离 2014 年定下的目标 1 万辆相差很远。业绩不佳迫使马斯克下调了中国的销售目标:今年特斯拉计划在中国销售 5000 辆汽车。

「我们在中国大陆的表现还是相当好的,但是我们要缴纳很高的关税,无法获得地方激励。」特斯拉CEO 马斯克在接受采访时表示,「实际上,特斯拉汽车在中国面临的障碍比世界上其它地方要大得多。」

“我们在中国大陆的表现还是相当好的,但是我们要缴纳很高的关税,无法获得地方激励。”特斯拉 CEO 马斯克在接受采访时表示,“实际上,特斯拉汽车在中国面临的障碍比世界上其它地方要大得多。”

马斯克还说,特斯拉正在寻找办法在中国制造汽车,今年年中时可能就会公布合作合伙和建厂地点。

马斯克还说,特斯拉正在寻找办法在中国制造汽车,今年年中时可能就会公布合作合伙和建厂地点。

而与特斯拉形成鲜明对比的是,比亚迪依靠插电式混合动力汽车秦和唐出色表现,成为全球第一大电动汽车生产商。

而与特斯拉形成鲜明对比的是,比亚迪依靠插电式混合动力汽车秦和唐出色表现,成为全球第一大电动汽车生产商。

一、中国电动汽车的市场

中国电动汽车的市场

2015 年,在政策的推动改下,中国电动汽车产销量保障3 倍多,但是我们看一下销量排行榜,热销车型集中在两类,一类是A0 或者A00 级别的低速电动车升级版,特点只有一个——便宜。这类车获得热卖。

2015 年,在政策的推动改下,中国电动汽车产销量保障 3 倍多,但是我们看一下销量排行榜,热销车型集中在两类,一类是 A0 或者 A00 级别的低速电动车升级版,特点只有一个——便宜。这类车获得热卖。

还有一个是以比亚迪唐和秦为代表的插电混合动力汽车,这类车价格虽然不低,但是插电、烧油两用,没有电可以当普通燃油车用,实用。

还有一个是以比亚迪唐和秦为代表的插电混合动力汽车,这类车价格虽然不低,但是插电、烧油两用,没有电可以当普通燃油车用,实用。

而特斯拉这类高速高技术昂贵的电动汽车销售并不好,特斯拉有品牌光环其实还行,其他高速电动车更惨,比亚迪的E6 在有出租车政策支持的情况下也不行。

而特斯拉这类高速高技术昂贵的电动汽车销售并不好,特斯拉有品牌光环其实还行,其他高速电动车更惨,比亚迪的 E6 在有出租车政策支持的情况下也不行。

问题在哪里?太贵了。

问题在哪里?太贵了。

在中国,住房不像美国家家有大House,美国家庭收入中位数其实也不高5 万多美元,折合30 多万人民币,中国一线城市双职工白领家庭也能赚到。

在中国,住房不像美国家家有大 House,美国家庭收入中位数其实也不高 5 万多美元,折合 30 多万人民币,中国一线城市双职工白领家庭也能赚到。

但是,中国一线城市白领家庭要买美国中产住的200 多平米,有游泳池有草坪有车库的大房子,不奋斗个几百年是不行的。

但是,中国一线城市白领家庭要买美国中产住的 200 多平米,有游泳池有草坪有车库的大房子,不奋斗个几百年是不行的。

中国人连个固定车位都得花高价买,自己安装充电设施是非常麻烦的。

中国人连个固定车位都得花高价买,自己安装充电设施是非常麻烦的。

所以,纯电动汽车,在中国普通家庭不能当唯一用车,而是补充用车,第二辆车。第二辆车花几万买了容易上牌的国产A0 级电动汽车是可以的,要花几十万卖个高档次的电动汽车是不太靠谱的。

所以,纯电动汽车,在中国普通家庭不能当唯一用车,而是补充用车,第二辆车。第二辆车花几万买了容易上牌的国产 A0 级电动汽车是可以的,要花几十万卖个高档次的电动汽车是不太靠谱的。

所以,特斯拉到了中国成为了富人玩具,中产买它不实用。

所以,特斯拉到了中国成为了富人玩具,中产买它不实用。

比亚迪的插电混合动力热销,是因为他还可以当燃油车用。

比亚迪的插电混合动力热销,是因为他还可以当燃油车用。

二、迎合中国市场的产品

迎合中国市场的产品

其实,特斯拉的电池和电机技术是通用的,出道的时候,特斯拉改造的是一辆莲花超跑,后来改造过奔驰的Smart。特斯拉强大的是它的电池控制系统,人机交互,还有品牌效应。

其实,特斯拉的电池和电机技术是通用的,出道的时候,特斯拉改造的是一辆莲花超跑,后来改造过奔驰的 Smart。特斯拉强大的是它的电池控制系统,人机交互,还有品牌效应。

它目前的产品并不适合中国市场,它需要针对中国市场来开发适合中国市场的产品,而不应该把美国的车拿过来就卖。

它目前的产品并不适合中国市场,它需要针对中国市场来开发适合中国市场的产品,而不应该把美国的车拿过来就卖。

中国市场对纯电动汽车的需求是A0、A00 级别的小车,特斯拉就应该拿出改造Smart 的精神来改造一款或者研发一款低价的小车。

中国市场对纯电动汽车的需求是 A0、A00 级别的小车,特斯拉就应该拿出改造 Smart 的精神来改造一款或者研发一款低价的小车。

小车比较轻,同样续航用的电池少,价格也就下来了,这才是适合中国市场的电动汽车。

小车比较轻,同样续航用的电池少,价格也就下来了,这才是适合中国市场的电动汽车。

三、进口车的身份问题

进口车的身份问题

除了产品,特斯拉还吃亏在一个身份。

除了产品,特斯拉还吃亏在一个身份。

中国的电动汽车是可以拿双重补贴的,纯电动乘用车100km≤R<150km 每车2.5 万、150km≤R<250km 每车4.5 万、R≥250km 每车5.5 万元。很多地方还有一比一的地方补贴。

中国的电动汽车是可以拿双重补贴的,纯电动乘用车 100km≤R<150km 每车 2.5 万、150km≤R<250km 每车 4.5 万、R≥250km 每车 5.5 万元。很多地方还有一比一的地方补贴。

电动A00 级别的小车用20 度电池,轻松拿到9 万元的双重补贴。还没有额外的税。

电动 A00 级别的小车用 20 度电池,轻松拿到 9 万元的双重补贴。还没有额外的税。

而特斯拉原装进口不但一分钱补贴拿不到,还得交30% 的税,即使特斯拉Model S 如果算国产车的话,就不是70 多万起步,而是去掉补贴以后30 多万还没购置税。做成小车就更便宜了。

而特斯拉原装进口不但一分钱补贴拿不到,还得交 30% 的税,即使特斯拉 Model S 如果算国产车的话,就不是 70 多万起步,而是去掉补贴以后 30 多万还没购置税。做成小车就更便宜了。

所以,特斯拉进口车的身份也是大问题。

所以,特斯拉进口车的身份也是大问题。

四、合作也许能解决问题

合作也许能解决问题

以中国现在的补贴力度,和特斯拉的技术与竞争力,中国市场实际上是超大金矿。特斯拉要做的就是放弃品牌,提供技术,让中国企业来做电动汽车。

以中国现在的补贴力度,和特斯拉的技术与竞争力,中国市场实际上是超大金矿。特斯拉要做的就是放弃品牌,提供技术,让中国企业来做电动汽车。

就是说,特斯拉开发一个A00 级别符合国家补贴政策的电动汽车,让中国合作伙伴来挂牌申请补贴,这个车可以挂中国企业的牌子,但是特斯拉来提供核心技术与原件。

就是说,特斯拉开发一个 A00 级别符合国家补贴政策的电动汽车,让中国合作伙伴来挂牌申请补贴,这个车可以挂中国企业的牌子,但是特斯拉来提供核心技术与原件。

这样,我们算一下,20 度电池采购成本大约在4 万元左右,电动A00 级别小车车体成本也很低,而特斯拉自己有现成的电机电控(Model S D 系列的前电机),这个车成本最多在10 万人民币(高N 个级别的Model 3 预计美国售价不过20 万人民币出头,还是美国制造的成本)

这样,我们算一下,20 度电池采购成本大约在 4 万元左右,电动 A00 级别小车车体成本也很低,而特斯拉自己有现成的电机电控(Model S D 系列的前电机),这个车成本最多在 10 万人民币(高 N 个级别的 Model 3 预计美国售价不过 20 万人民币出头,还是美国制造的成本)。

而两级政府补贴就可以给9 万元,特斯拉在中国的合作伙伴只要卖1 万元就可以保本,而特斯拉的品牌号召力,与Smart 一样卖10 多万依然是有市场的。

而两级政府补贴就可以给 9 万元,特斯拉在中国的合作伙伴只要卖 1 万元就可以保本,而特斯拉的品牌号召力,与 Smart 一样卖 10 多万依然是有市场的。

如果特斯拉想要数量,不过分追求利润,如何比国产A00 级别略高,买7、8 万也会很受欢迎。

如果特斯拉想要数量,不过分追求利润,如何比国产 A00 级别略高,买 7、8 万也会很受欢迎。

无论这个车是贴北京汽车的标,还是荣威的标,或者是长安汽车的标,都不重要。只要有个特斯拉合作的光环,相比什么康迪,北汽E 系列都具有绝对的优势。

无论这个车是贴北京汽车的标,还是荣威的标,或者是长安汽车的标,都不重要。只要有个特斯拉合作的光环,相比什么康迪,北汽 E 系列都具有绝对的优势。

而特斯拉和合作方,10 万成本的车,连补贴加车价翻倍的利润也是非常可观的。

而特斯拉和合作方,10 万成本的车,连补贴加车价翻倍的利润也是非常可观的。

所以,特斯拉在中国赚钱其实非常简单,只要找好合作伙伴,推出适应中国市场的车型就可以了。

所以,特斯拉在中国赚钱其实非常简单,只要找好合作伙伴,推出适应中国市场的车型就可以了。

赢得中国,给力哥只要换个思路。

赢得中国,给力哥只要换个思路。

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