媒体评论

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[英国《飞行国际》2007年10月7日报道] 由于A400M军用运输机交付时间的推迟导致了EuroProp国际公司高层管理人员的改组,今后罗·罗公司和斯奈克玛公司将会在更大程度上对该机所使用的TP400-D6涡桨发动机的开发工作负责。

法国SMA公司最近公开了一种新的采用柴油机循环的喷气燃料通用航空发动机之后,正在迅速向全面生产和取得4项合格证的目标发展。SMA公司由斯奈克玛、EADS和汽车制造商Renault公司合资建立。1月24日,SMA公司交付了首台发动机。预计,到6月份,每月的交付数量可从目前的20台迅速增加,到年底可交付250台。明年,每月的发动机产量可达到80台,到2006年,每月的产量可能达到120~130台。目前,SMA公司初始型功率为230hp的4缸5公升型SR305-230发动机已经获得500多台订货。2001~2002年,该发动机获得了欧洲和FAA的适航证,并在去年获得了生产许可证。一种功率更大的发动机的研制将于2005~2006年结束。该公司预测,今年,该发动机的研制和生产活动将带来2500万欧元的收入,拥有1370万欧元资本的SMA公司将在2008年达到收支平衡。 SR305系列发动机是新一代的柴油机循环发动机,该发动机可使用户无需依赖日益短缺的航空煤油。而且,与传统的活塞发动机相比,该发动机可在成本、性能和维修方面获得巨大改进。2003年9月,首架采用SR305-230发动机改装的Cessna 182飞机获得了欧洲适航证。2004年中将获得FAA适航证。目前,有8个新的型号合格证和补充型号合格证项目正在进行中,其中4个项目将在今年夏天结束。两种飞机(Socata TB20和Maule M-9)将于今年夏天取证。其他两种飞机--俄罗斯双发水上飞机Piper PA28和Akkord 201将在今年年底取证。最近,Cessna 172、Cirrus SR21和Piper PA34 Seneca的取证工作已经开始,Partenavia P68的飞行试验项目将在本月底开始。一架Mooney M20的升级将在秋季完成。该发动机还被选作Hansa 4的动力,该飞机是印度国家航空实验室研制的四座轻型飞机。首架先导系列的飞机将于明年首飞。该公司将建立世界范围的服务网络,每周7天、全天候的用户服务中心,到2004年底将建立一个包括9个外场代表的网络。目前,该公司已经培训了大约40名负责大修和修理的机械师。到12月,40名经销商和150多名机械师将在美国、欧洲、亚洲和非洲工作,一个包括30个获得授权的服务中心将建成。

  新一代固定翼军用教练机的销售竞赛方兴未艾,随着新机型性能的提升,单机价格相应地水涨船高。根据国际预测机构对全球军用固定翼教练机市场的分析,2009~2018年间,全世界平均每年有150架左右的需求量,价值约16亿美元。2010年的需求量将达到212架的高峰,随后将逐年缩减,2017年将只有88架的需求量。

[英国《飞行国际》2008年1月11日报道]空中客车军机公司(Airbus Military)研制的首架A400M运输机于1月2日离开EADS Casa公司位于Seville的总装线,目前该机已经进入地面系统和加载测试阶段。MSN001号飞机的机翼和机尾构件均已于上月安装完毕,但由Europrop国际公司(Europrop International)负责研制的TP400-D6型涡轮螺桨发动机目前仍在测试中,按计划该型发动机将于今年第一季度安装在一架经过改装的C-130K飞机上进行空中测试。近期有德国媒体报道称,A400M飞机原定于7月的首飞可能会被推迟。EADS公司首席执行官Louis Gallois于1月10日就此表示,该机将会在2008年夏季首飞,EADS公司将尽可能稳定地执行该计划,尤其是与负责发动机研制的公司展开密切合作。

EuroProp公司总经理 José Massol在任职两年后已经于10月1日离开公司,他的职务由原来罗·罗公司防务航宇分部负责军品及直升机的主管Nick Durham接任,斯奈克玛公司首席执行官Phillippe Petitcolin则被任命为EuroProp公司的非执行主席(non-executive chairman)。EuroProp公司近期还兼并了西班牙的ITP公司和德国的MTU航空发动机公司。

  活塞式初级教练机

据Europrop公司透露,这次改组得到了Europrop所有4个股东的支持,将有利于加强项目的管理。Petitcolin则表示:“我们今后将会继续努力为空客军用飞机公司提供新一代的TP400-D6型发动机以应对A400M项目的挑战。”

  2009年2月1日,Grob飞机公司开始了Grob系列教练机的生产。该公司的第一笔订单是VT宇航公司订购的23架Grob 115E教练机。VT宇航公司已经拥有97架Grob飞机,主要向英国军方和空军大学航空中队提供基础飞行训练服务。Grob 115E装有一台134千瓦的发动机,重990千克。

由于飞机总装时间被延后4个月,以及试飞用的发动机交付时间推迟等原因,空客军用飞机公司已经将A400M的试飞计划推迟了几个月。主要股东EADS公司希望该机能在2008年中期左右实现首飞,但是由于该项目正面临新一轮的内部审计,首飞时间仍有可能会再一次被延后。

  发动机功率195千瓦、重1200千克的SF-260教练机目前已经成为阿莱尼亚-马基公司的产品。除了超过100架民用型的销售外,还有超过700架的SF-260在27个国家的空军中服役。最近,意大利空军订购了30架SF-260EA,菲律宾空军也订购了价值1380万美元的18架SF-260E。

按照原计划,一台TP400发动机应于今年早些时候装在一架C-130运输机上进行测试,但由于经过测试后发现某些部件需要重新设计,以及发动机燃油系统污染等原因,这种与A400M飞机配套的11000马力发动机的研发已经延期。预计到本月末Marshall 航宇公司才会接收到供测试用的发动机,因此Europrop公司已经将空中测试时间延后至今年晚些时候。

  前南斯拉夫的“燕子”教练机的原型机于1985年首飞,但由于首飞两周后的坠毁事故和生产工厂在1999年被北约空军摧毁,导致该机的发展被延误了很长时间。直到今年的2月5日,塞尔维亚空军才装备了15架改进的“燕子”3教练机。该机装有一台功率225千瓦的发动机,重1150千克。

第一架A400M已经于今年8月末在EADS Casa公司位于西班牙的Seville工厂开始总装。空客军用飞机公司希望到2009年晚些时候向该机的启动客户 —— 法国空军交付首架飞机。

  对于初级学员教学,一些国家的空军比较倾向于使用美国的轻型运动飞机。根据2004年的新规范,轻型运动飞机是指双座、最大重量不超过600千克、最大速度220千米/时、失速速度不大于83千米/时的固定翼单发飞机。目前轻型运动飞机的数量要超过100种,单机价格在10万美元左右。

  塞斯纳162飞机是轻型运动飞机中的新锐,于2008年5月首飞,装有一台功率75千瓦的发动机,重量599千克,单机价格11.15万美元。塞斯纳162由塞斯纳公司的合作伙伴中航工业沈阳飞机工业集团公司(沈飞)负责生产,沈飞制造的首架飞机于9月17日首飞成功。

  另一种轻型运动飞机——美国西锐公司的SRS飞机也在今年开始接受订单,该机由德国B&F公司的Fk-14“北极星”轻型飞机衍生而来。

  根据与美国空军教育与训练司令部签订的合同,多斯航空公司负责为前者开展“飞行初步筛选”项目。从2006年10月起,多思航空公司每年负责培训1900名空军学员,每名学员在项目中接受的初始飞行训练包括25个飞行小时的19次飞行。多斯航空公司使用的是钻石飞机公司的DA-20飞机,该机重750千克,安装一台功率93千瓦的发动机,价格约25万美元。

  涡桨动力基础教练机

  世界各国的涡桨动力初级教练机普遍采用的发动机主要为罗罗公司的RR250系列和普惠加拿大公司的PT6系列,其中RR250系列涵盖了300~560千瓦范围,PT6系列涵盖了410~1195千瓦范围。

  在RR250系列的基础上,罗罗公司近年来又推出了一系列改进型号,进一步扩展了其功率范围,包括:2007年推出的RR300,功率为225千瓦;2008年推出的RR500,功率范围为260~600千瓦。这两型新发动机除了具有比RR250更低的成本外,还可以使用多种类型的燃料。

  捷克的沃尔特航空发动机公司现在是美国GE公司航空集团的子公司,沃尔特公司可以提供一款与PT6相媲美的600千瓦发动机——M601H-80。

  瑞士皮特拉斯飞机公司的主打产品是重2250千克的PC-7涡桨教练机,该机装有一台410千瓦的PT6A-25A发动机。

  在装有708千瓦的PT6A-62发动机的PC-9的基础上,美国豪客比齐飞机公司为美国军方发展了T-6教练机。T-6重2950千克,装有一台820千瓦的PT6A-68发动机。T-6与PC-9的不同之处在于,采用了增大的加压座舱、机载制氧系统、马丁·贝克公司的零-零弹射座椅、抗鸟撞风挡、单点加油,并改善了教员的前向视野。T-6的机身设计寿命为18720小时,发动机大修间隔时间为4500小时。

  在美国空军和海军的“联合初级飞行训练系统”项目中,768架T-6A/B将服役到2017年。其中包括海军的283架装有大型平板显示器和平显的T-6B。除美国外,一些国际用户也采购了T-6飞机,包括希腊45架、加拿大26架,以色列25架和摩洛哥24架。伊拉克购买了36架AT-6B。AT-6B装备了一些轻武器和MX-15昼夜激光指示器,适于执行镇压暴乱的任务。

  为了不与美国官方支持的T-6在国际市场上发生正面冲突,皮特拉斯公司推出了重达3100千克的PC-21教练机。该机装一台1195千瓦的PT6A-68B发动机,于2002年首飞。瑞士空军购买了6架PC-21,用于PC-7教练机与F/A-18C/D战斗机之间的过渡训练阶段。学员们在PC-7上学习20周后,将在PC-21上继续学习45周和210个科目。PC-21采用了类似F/A-18的驾驶舱。皮特拉斯公司还加长了飞机长度,使PC-21操纵起来更像喷气机。

  新加坡购买了19架PC-21,用于取代老旧的S-211涡扇教练机。在该交易中,皮特拉斯公司实际上是洛克希德·马丁公司的分包商。洛克希德·马丁公司负责向新加坡提供为期20年的训练服务,每年须提供8000小时的飞行训练和3500小时的模拟器训练。由于这项合同超过了新加坡空军的需求,所以新加坡将其中的部分训练时间提供给了其他国家的空军。截至目前,皮特拉斯公司已经销出超过800架涡桨教练机。

  PC-7/9的主要竞争对手是巴西航空工业公司的“巨嘴鸟”系列基础教练机,现在共有650架“巨嘴鸟”在15个国家的空军中服役。英国皇家空军的“巨嘴鸟”采用了TPE331发动机,将在2014年退役,因此皇家空军考虑再采购40~50架,或对现有机队进行延寿和升级。

  “巨嘴鸟”系列的最新型号是“超级巨嘴鸟”,重3850千克,延长了机身,安装了防弹驾驶舱和一台1195千瓦的PT6-68C发动机。该机的5个挂点可携带1550千克武器,最大起飞重量达5400千克。巴西空军采购了25架单座型A-29和51架双座多任务型AT-29,另外还有23架的购买意向。目前在巴西空军服役的 T-27/A-27“巨嘴鸟”中的一部分将会被卖给莫桑比克。南美诸国也采购采购了不少“巨嘴鸟”,包括哥伦比亚的25架“超级巨嘴鸟”,智利的12架,多米尼加的8架和厄瓜多尔的24架。

  韩国航宇工业公司研制的KT-1教练机重2422千克,装一台708千瓦的PT6A-62A发动机。目前已经有80架KT-1和20架KA-1被交付给韩国军队。经过加拿大和美国政府的允许后,韩国向印尼出售了12架无武装的KT-1B,同时赢得了土耳其空军40~55架KT-1T的订单,这些飞机将按许可证方式在土耳其生产。KT-1系列的最新的型号被称作KT-1C或XKT-1。

  2009年初,印度斯坦航空公司开始研制一种新型涡桨教练机,用来取代老式的HPT-32活塞式教练机。

  美国空军参谋长诺顿·施瓦茨将军最近表示,美军需要一些涡桨教练机来执行反恐、镇压叛乱一类的低烈度作战任务。可能满足上述需求的机型包括豪客比奇公司的AT-6B和美国飞机公司的A-67。

  目前,美国海军不对称战争办公室正在对租借的一架“超级巨嘴鸟”进行评估,这架飞机可能是由黑水保安公司的子公司EP航空公司购买的。为赢得美国的订单,巴西航空工业公司正考虑将“超级巨嘴鸟”的生产线搬到美国的佛罗里达州,该公司的“飞鸿”公务机也在这里进行生产。

  涡扇动力基础教练机

  西方发达国家空军普遍认为在飞行员中级训练阶段中,使用涡桨动力飞机要比使用涡扇动力飞机具有更高的成本效益。尽管如此,阿莱尼亚-马基公司还是推出了装有一台推力14.2千牛的JT15D-5C涡扇发动机的M311教练机。

  与M311类似的还有中航工业洪都公司生产的K8教练机。截至目前,出口到世界各国的K8的数量已经达到了数百架,占到了世界同类飞机市场的70%。K8可安装的发动机包括霍尼韦尔公司16千牛推力的TFE731和乌克兰伊夫琴科-进步设计局16.9千牛的AI-25TLK。

  印度斯坦航空公司研制的HJT-36教练机于2003年首飞。该机最初安装的是一台法国透博梅卡的“拉扎克”04H20发动机,推力14.12千牛,但量产型将安装由土星公司授权印度斯坦航空公司生产的AI-55I发动机,推力为17.8千牛。由于原型机坠毁,首架HJT-36可能要延期到2012年才交付。假如该项目能够成功,印度空军会采购211架,印度海军也会采购24架。

  高级教练机

  从销售业绩方面看,BAE公司的“鹰”是同级别的教练机中迄今为止最成功的型号。如果把美国海军的221架T-45A/C也算上,那么就有超过900架“鹰”在全球25个国家服役。“鹰”重约5000千克,而其安装的两台发动机的总推力超过6500千克。英国皇家空军的“鹰”MK128使用的是罗罗的“阿杜尔”951发动机,单台推力29千牛。除了印度的42架订货外,“鹰”目前没有更多的订单。而在2008年,该机在新加坡和阿联酋的竞标中先后失败。也许在不久后,历史悠久的“鹰”将被迫退出市场。

  之前世界各国空军普遍怀疑高亚声速/超声速高级教练机的价值,因为较高的飞行速度会使飞机的续航时间减少,但目前这种看法已经发生了改变,因为高级教练机的性能现在被认为应该尽可能接近战斗机。

  俄罗斯雅克夫列夫设计局的雅克-130堪称此类机型的先驱。雅克-130安装了两台AI-222-25涡扇发动机,单台推力24.5千牛。据估计,俄军的采购量至少为200架。另外,米格公司也研制了一种米格-AT,动力装置为2台RD-1700发动机高级教练机(单台推力16千牛)。

  意大利阿莱尼亚-马基公司最初参加了雅克-130项目,后来另起炉灶研制了自己的M346。M346在2004年首飞,并在俯冲中飞出了马赫数1.2的最大速度。该机安装了两台F124-GA-200发动机,单台推力28千牛。目前,意大利空军采购了15架M346,阿联酋采购了48架,包括28架教练型、20架攻击型。

  中航工业洪都公司研制的“猎鹰”L15堪称高级教练机领域的新星。该机采用改进过的AI-222发动机,于2006年首飞。其最大速度将达到马赫数1.4。另外中航工业贵航集团研制了“山鹰”高级教练机,安装一台WP-14C涡喷发动机。

  韩国空军已决定采购韩国航宇工业公司和洛克希德·马丁联合研制的T-50教练机。该机于2002年首飞,安装一台改进的GE-F404涡扇发动机,推力为78.5千牛。在韩国空军采购的82架T-50系列飞机中,包括10架韩国空军“黑影”飞行表演队的表演用机和22架T/A-50单座轻型攻击机。预计韩国空军可能还将订购60架F/A-50,从而使生产线能维持到2015年。届时,美国空军的500架T-38将面临退役,而由洛克希德·马丁公司参与研制的T-50无疑具有取代T-38的优先权。(高 飞)

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