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时间:2018-10-31 10:45来源:北京晨报 作者:中国航空 点击:次 曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

原标题:南航迎来第一架“国产”A330

7月3日,南航(600029.SH)一架空客A350飞机从广州白云机场起飞,执行CZ3523航班,于9点56分顺利抵达上海虹桥机场。

时间:2019-05-14 08:33来源:界面新闻 作者:中国航空 点击:次 曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

10月30日晚,随着B300V飞机缓缓降落在首都国际机场,南航机队迎来了第一架由国内生产线组装的A330-300飞机,这是南航发展史上值得记录的一笔。

  10月30日晚,随着B300V飞机缓缓降落在首都国际机场,南航机队迎来了第一架由国内生产线组装的A330-300飞机,这是南航发展史上值得记录的一笔。

这是南航引进的首架空客A350飞机的首航航班。今年下半年,南航还将陆续接收5架空客A350飞机,计划执行广州-阿姆斯特丹、广州-大阪等国际航线,以及广州-上海、广州-北京等国内干线。

5月13日,大兴机场首次迎来真机试飞。南航、东航、国航和厦航,分别选派A380、A350-900、B747-8、B787-9机型飞机执行试飞任务。作为主基地航空公司,目前东航南航转场方案已经确定。

截至今年8月,正在运营的机型包括波音787、777、737系列,空客A380、A330、A320系列等客货运输飞机超过800架,是全球首批运营空客A380的航空公司。2017年,南航旅客运输量超过1.26亿人次,连续39年居中国各航空公司之首。机队规模居亚洲第一、世界第三。

  截至今年8月,正在运营的机型包括波音787、777、737系列,空客A380、A330、A320系列等客货运输飞机超过800架,是全球首批运营空客A380的航空公司。2017年,南航旅客运输量超过1.26亿人次,连续39年居中国各航空公司之首。机队规模居亚洲第一、世界第三。

至2022年,南航将一共引进20架A350-900飞机,并将作为主力机型投入到南航在大兴机场的航班运营中,执飞国际、国内的主要航线。

东航方面表示,将用最短时间、最快速度、最高效率完成转场运营,加快把大兴机场打造成为战略门户核心枢纽和天合联盟亚太枢纽的双枢纽中心。

此架A330将加入南航北京分公司支援南航北京、广州双枢纽建设,主要承运国际航线和国内干线航班任务。作为北京新机场的主基地航空公司,新机场投入运营后,南航将整体搬迁至新机场,按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标,建设覆盖国际国内的航线网络。据悉,按照发展规划,到2025年,南航预计在北京新机场投放超过200架飞机,日起降航班超过900班次。为了与运力投入规模相配套,南航计划在北京新机场投入人力资源两万余人。

  此架A330将加入南航北京分公司支援南航北京、广州双枢纽建设,主要承运国际航线和国内干线航班任务。作为北京新机场的主基地航空公司,新机场投入运营后,南航将整体搬迁至新机场,按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标,建设覆盖国际国内的航线网络。据悉,按照发展规划,到2025年,南航预计在北京新机场投放超过200架飞机,日起降航班超过900班次。为了与运力投入规模相配套,南航计划在北京新机场投入人力资源两万余人。

近年来,南航一直都在打造“广州之路”,并且成为中澳航线上的第一大承运人,但相比北京和上海,广州的地理位置和竞争,让客流量和收益都有所打折,因此,南航在几年前便提出了打造京广双枢纽的战略。

其中,东航独立的大众化经济型航空公司品牌——中国联合航空有限公司将实现“一夜转场”,成为北京大兴国际机场首家整建制进驻、首家运营的航空公司;东航在京的航线快速平移、完成转场,预计在2020年夏秋航季全部转场大兴;东航国际合作伙伴航空公司也将逐步搬迁至北京大兴国际机场。

为了圆满完成接机“回家”的任务,南航组成由机组成员、局方委任代表以及机务代表等共12人的“接亲队”,于10月21日一行奔赴天津。按照程序完成飞机系统测试、发动机检查等一系列工作,确保安全适航。随行的三名机务工程师都是经验丰富的一线技术骨干,完成了南航总部组织的专项培训考核,并获得所需的适航文件及技术资料。接下来的十天时间里,机务人员对飞机的外表蒙皮、各操纵舵面、发动机、起落架以及各个系统状态进行了深入检查。

  为了圆满完成接机“回家”的任务,南航组成由机组成员、局方委任代表以及机务代表等共12人的“接亲队”,于10月21日一行奔赴天津。按照程序完成飞机系统测试、发动机检查等一系列工作,确保安全适航。随行的三名机务工程师都是经验丰富的一线技术骨干,完成了南航总部组织的专项培训考核,并获得所需的适航文件及技术资料。接下来的十天时间里,机务人员对飞机的外表蒙皮、各操纵舵面、发动机、起落架以及各个系统状态进行了深入检查。

长久以来,商务客众多的北京市场,一直都是国内航空公司的必争之地,但主要是国航的大本营,其在北京市场的航班时刻和份额都有明显优势。

北京大兴国际机场正式投入运营之后,到2022年,东航、上航、中联航预计在北京大兴国际机场共开通137个航点,日均始发班次274班,投入飞机151架,其中过夜飞机80架;到2025年,东上联航在北京大兴国际机场共开通181个航点,日均始发班次360班,投入飞机180至200架,其中过夜飞机120架。

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最近几年,南航,东航等也陆续获批在北京开设分公司,但受制于北京空域资源紧张和机场时刻紧缺的制约,很多航空公司无法取得理想的航班时刻和航权。

在航线网络规划上,东航将在北京大兴国际机场打造“四进四出”的航班波,把天合联盟成员航空公司、国内外合作伙伴航空公司飞往大兴的航线纳入航班衔接规划。国内航线方面,东航旗下的东航、上航、中联航等重点打造北京大兴—上海、昆明、西安、杭州、南京、成都、重庆、广州、深圳等商务航线,并在开航后的前两年逐步达到每天始发5班以上规模;国内省会城市及千万级以上机场实现全覆盖。国际航线方面,前期重点开通巴黎、伦敦、悉尼、东京等主要航线。

而北京大兴国际机场的建设,让众多航空公司看到了曙光。据记者了解,在南航整体航线网络规划中,北京枢纽将逐步建成南航国际国内复合型航空中枢,与广州枢纽形成“双枢纽”战略布局。

目前东航基地建设仍在进行中。一阶段工程总建筑面积为47万平米,已经完成近90%的工程量,二阶段工程70万平方米已于2019年3月16日全面开工。

在大兴机场,南航作为北京新机场的主基地航空公司,按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标进行基地建设。就在上月底,南航在北京大兴国际机场的基地项目与大兴机场同步竣工,并计划于9月20日同步投入使用。届时,南航将作为主导性基地航空公司全面进驻大兴机场。

南航在北京大兴国际机场拥有40%的时刻资源,未来将承担北京大兴国际机场40%航空旅客业务量。按照发展规划,到2025年,南航预计在北京大兴国际机场投入飞机超过200架,日起降航班超过900班次。

此外,南航在雄安新区设立的全资子公司雄安航空也已获批,主要也是为了更好地建设和运营北京枢纽,进一步推进广州—北京“双枢纽”战略布局。

在南航的战略布局中,北京将发挥独特的区位优势和在南航中南、东北、西北网络中的衔接要冲作用,逐步建成南航国际国内复合型航空中枢,与广州枢纽遥相呼应,形成“双枢纽”战略布局。

南航内部管理层告诉第一财经记者,北京枢纽是南航实现战略突围的关键。按照发展规划,到2025年,南航预计在北京大兴国际机场投入飞机超过200架,日起降航班超过900班次。而A350飞机的航程更远,内部空间更大,在中远程航线上的业载能力更强,将在南航北京枢纽的打造中发挥重要作用。

南航方面表示,目前项目建设和转场投运准备工作已经进入冲刺阶段,确保与大兴机场同步建成、同步投入运营。

据记者了解,大兴机场启用后,南航计划将A350飞机投入北京-阿姆斯特丹、北京-伊斯坦布尔等航线的运营,后续还将使用A350飞机执飞更多国际和国内航线。

据了解,南航在北京大兴机场基地建设内容包括机务维修设施项目、单身倒班宿舍项目、航空食品设施项目、运行及保障用房项目、货运设施项目共五大功能区,共6个地块、36个单体建筑。

其中,机务维修设施项目的1号机库,跨度达405米,维修大厅高40米,可同时容纳2架空客380、3架波音777及3架窄体机,或同时容纳12架320系列窄体客机,是亚洲跨度和单体建设规模最大的机库。航空食品设施项目建设规模共9.22万平方米,日产能10万份、高峰日产能18万份,可满足大兴国际机场运营初期全部航食需求。运行及保障项目建筑规模约50万平方米,整合运行控制、枢纽地面控制、机务维修控制等功能模块,实现飞行调度、现场运行、机务运行等的集中统一管控,将建成亚洲最大的航空运行控制中心。

除了作为基地航空公司的东航和南航,厦门航空也在推进转场事宜。根据计划,厦航旗下的河北航将在2019年成为大兴机场“首批进驻,首日执飞”的航司;厦航定于2020年3月一次性转场至大兴机场。运力投放上,厦航2020年将在大兴机场投入运力17架;2025年计划投入30架,包括河北航、江西航在内,总共投入50架左右运力。

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