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时间:2018-10-31 13:23来源:新京报 作者:中国航空 点击:次 曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

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10月20日,吉祥航空迎回自己的首架波音787-9远程宽体客机。

10月26日,上海吉祥航空股份有限公司(以下简称“吉祥航空”)首架波音787-9梦想客机(以下简称“B787-9”)正式执飞“上海-深圳”航班。据悉,这是吉祥航空首次引入宽体客机,而此次航班的起飞,对吉祥航空而言还只是一个开始。

吉祥航空第六架787-9梦想飞机也是中国民航业直接购买的第100架787。

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该架波音787宽体客机于西雅图交付,此乃继海航之后,又一家中国民营航空企业迎来波音787-9远程宽体客机。

首架宽体客机起飞,吉祥航空要国际化

即便以2018年为例,虽然交付时间晚,飞行网络受限,但彼时刚刚服役的787在最初运行阶段的收益品质已开始显现。目前我们是5架,四季度很快会迎来第6架。到明年8月,吉祥将完成全部10架787宽体机的引进。而且,未来宽体机将陆续在北京投放,肯定是不够的。王均金半开玩笑地说,原来嫌多,现在还嫌少呢!

11月21日,美国西雅图,小圈再一次见证了吉祥航空又一架波音787-9飞机的交付。

“以往航空公司买宽体机787,除个别国有航空企业外,基本要达到150架飞机的规模,才会涉及洲际航线运营。”民航专家林智杰说。

2017年1月,吉祥航空宣布与波音公司签订购买协议,确认购买5架B787-9远程宽体客机,另有5架为意向购买,后于同年11月也签订了购买协议。据公告,这5架最初确认购买飞机的总价约为12.85亿美元,彼时约合人民币88亿元。而在2016年末,吉祥航空总资产为173.6亿元,仅这5架飞机的价格便占其总资产的50.7%。

2019年10月27日上午,由波音787执飞的HO1257航班顺利降落北京大兴国际机场,吉祥航空借此成为唯一一家运营该航线直航的全服务民营航空公司。

一年前,同样是在这里,吉祥接收了其第一架波音787梦想飞机。接过钥匙的董事长王均金当时对小圈说,选择787飞机是从经济性、航程、谈判的价格优势等综合因素考虑,这一机型与吉祥的市场定位、航线布局更贴合。

波音787的国内拥趸

不过,此次订单对吉祥航空而言无疑是势在必行。吉祥航空董事长王均金日前在接受媒体采访时,更是直言“在上海要做国际化的航空公司,没有远程客机肯定不行”。

4个多月前,6月28日凌晨,同样由波音787机型执飞的上海至赫尔辛基的HO1607航班正式启航,宣告吉祥成立以来首条洲际航线投入运营。

一年后,吉祥的“梦想机队”已经达到了6架,并且这第六架还是中国民航业直接购买的第100架787梦想飞机,为此,飞机机头上特意喷绘了“第100架787for China”的纪念标志。

据波音公司官网显示,目前波音787的中国客户包括国航、东航、南航、东海航空、海南航空、奥凯航空、瑞丽航空、厦门航空。

资料显示,宽体客机是指具有大直径机身客舱,舱内有2条或以上人员通道,载客量在300人以上的喷气客机。无论是载客量、载油量还是航程等方面,宽体客机相较于窄体客机均有明显提高,是远程和洲际航线中的“霸主”。

2018年10月20日中午,吉祥历史上首架波音787宽体机由美国西雅图飞抵上海浦东机场。

“吉祥航空的787机队在运营的一年里已实现了整体盈利,并成为吉祥航空主力机型之一,”王均金对航旅圈透露,公司不排除进一步增订的可能。

完成此次交付后,吉祥航空也成为波音787的拥趸之一。吉祥航空将于10月25日起采用首架787-9飞机执飞上海虹桥至深圳往返航班。未来吉祥航空还将视情况于2019年开通上海始发的远程洲际航班,借以加速吉祥航空国际化战略步伐。

有分析指出,得益于2015年前后国际长期的低油价、国内政策补贴以及出境游市场爆发等因素,国内航司一时间纷纷入局国际航线。此外,国内短途航线本身竞争激烈,而高铁网络日渐完善之下也在进一步挤压短途航空市场,因此寻求新增长点也成为国内航司“拓荒”国际航线的一大原因。在此背景下,“国际化”是吉祥航空的必经之路,对宽体客机的需求也随之水涨船高。

如果要把吉祥历史上这三个重要时刻在时间轴上留下印记,掌门人王均金无疑是那位攥着刻刀的匠人,而787就是那把刻刀。

中型航司最佳选择

公开资料显示,波音787包括787-8、787-9、787-10三款机型。波音787-8是标准型,标准三级客舱布局有223座位,787-9是787-8的加长型,机身加长了6米,采用标准三级客舱布局有259座位,拥有更长航程以及更强的运货能力。波音787-10则是787-9的加长型,但最高航程有所缩水。

2016年时,王均金正式表态,明确吉祥航空未来将引入宽体客机。自诞生起,吉祥航空便以“年轻机队和统一机型”为宗旨,旗下机队构成始终单一。截至2018年6月30日,吉祥航空旗下共有68架飞机,悉数为空客A320系列。资料显示,该系列飞机为单通道150座级客机,优势在于满足航空公司低成本运营中短程航线需求。要实现“国际化”,宽体客机变成了吉祥航空的“硬需求”。

能够促成吉祥航空历史上极具意义的两大标志性事件在2019年同时发生,离不开吉祥航空董事长王均金对民营航司发展的再思考:规模必须上去,洲际航线必须起来。当然,我们有实力把精细化、效率化武装到每一个角落,对引进的宽体机也不例外。

就在接收第六架787梦想飞机的前一天,吉祥航空宣布了又一条新的国际航线计划:将上海-赫尔辛基航线延伸到曼彻斯特。

由此,波音787-9成为国内航空公司最经济的选择。在目前A股上市的6家航空公司中,除春秋航空外,南方航空、东方航空、海航控股、中国国航、吉祥航空家航空公司均已购买波音787-9机型。

打破单一机型,成本压力带来“阵痛”

王均金坦言:吉祥这些年,所有的投入都会变成生产工具,不会增加额外的无效投入,只要能够满足运营就可以。所以,吉祥在全服务方面无论是效率还是成本都很有信心,这是我们的武器。

随着波音787宽体机的到付,吉祥航空的航线网络已经从国内延伸到了越来越多的洲际市场:先是赫尔辛基,明年还有雅典和曼彻斯特,伊斯坦布尔也在筹划之中。

2016年5月20日,国航成为中国首家787-9用户;2016年6月8日,海南航空首架787-9交付。南方航空和东方航空订购的波音787-9客机首架机,先后于今年的5月和9月抵达中国。

两年前王均金的此番表态,无疑是对吉祥航空“统一机型”宗旨的一次挑战。相较于多机型,单一机型的维修保养、采购、人力等成本更低,吉祥航空及其子公司九元航空均为单一机型。有分析指出,“年轻机队和统一机型”宗旨正是支撑吉祥航空盈利能力的方式之一,但在引入B787-9之后,这一局面或将被打破。

日前,上交所举办的沪市公司质量行我是股东调研团队走进吉祥航空,几十名中小投资者实地参观了吉祥航空总部,聆听了航空老兵王均金对于民营航空公司生存之道的自我独白。

“787的到来改变了我对宽体机的不少看法,”吉祥航空总裁赵宏亮对航旅圈说,以前总觉得宽体机来了会有收益方面的压力,但现实运营看来并非如此,“一方面是这个机型本身经济性能有不少优势,另一方面我们对细节上的挖掘也派上了用场。”

每架年均创利4.8亿

2013年,吉祥航空提出了“HVCHO”五大战略方向,其中的“C”便是指成本优势。据券商统计,吉祥航空今年上半年的毛利率达到17%,而东方航空、南方航空、中国国航和海航控股的毛利率分别为12.19%、10.48%、15.09%、10.70%。吉祥航空的毛利率远高于四大航。

787战略:从阵痛起飞到稳速巡航

由于油耗和排放较其替换的机型降低20%-25%,再加上飞行速度达到0.85马赫,从而将大型飞机的航程、速度带入了中型飞机市场,787可以说是中型航空公司首次尝试宽体机的最佳选择。

787宽体客机受到国内航空公司追捧的背后,是国际航线的激烈竞争。

兴业证券分析指出,成本领先、优质服务是吉祥航空商业模式的关键。通过年轻机队、统一机型、精细规划与资产、人员精简,公司单位客运成本接近于廉价航空春秋航空。另有分析指出,吉祥航空是全服务航空,但却拥有很多低成本航空的特征,例如单一机型、高客座率、高日利用率、低费用率等。借助“年轻机队和统一机型”能最大程度地降低维修成本和储备备件所沉淀的资金成本,从而保证吉祥航空维持行业内较高的毛利率。

2018年10月26日,吉祥航空首架波音787-9梦想客机正式执飞上海虹桥-深圳航班。于吉祥而言,无论是提高公司国际竞争力,还是对公司整体航线网络规划及远程航线运营,抑或是缓解公司单一窄体机型的风险,引进拥有超低燃料消耗和较低污染排放的航空史上首架超远程中型客机787,是王均金此前在公开采访中多次提到的必行之举。

在吉祥之前,同样以运营单通道飞机为主的厦门航空,也将787飞机作为其从区域航空向国际化转型的重要载体:在2013年实现单通道机队100架后,厦航通过引入787-8和787-9,开启了阿姆斯特丹、巴黎、纽约、洛杉矶等越来越多国际航线的新征程。

2014年12月16日,南航用787开通广州-武汉-旧金山航线,这是华中地区首条直达美国的航线。2015年12月16日,南航同时使用787飞机开通广州-基督城航线及广州-武汉-罗马航线。

因此,吉祥航空引入B787-9后,成本问题便随之而来。“在引入B787-9后,原本的单一机队模式将会被打破,将给成本带来新的压力。”民航资深人士林智杰表示。广州民航职业技术学院副教授綦琦也告诉新京报记者:“参考厦门航空引进B787的经验,短期必然会增加运营成本,影响盈利水平。”

但是,问题来了。

国际国内可攻可守

而拥有规模最大787机队的海航则将787作为跨太平洋航线的主力机型,已经开通了中国内地至洛杉矶、拉斯维加斯、西雅图、圣何塞、芝加哥、波士顿、纽约、多伦多、卡尔加里等在内的多条北美航线。其中,2017年10月20日开通的重庆-纽约航线刷新了中美之间最远的787飞行航线距离。

不过,在业内人士看来,引入新机型带来的成本“阵痛”仍是短暂的,在后续飞机投入运营后,规模效应将有效缓解成本问题。“首先就是形成787机队的规模效应,只有2、3架肯定是很吃力的,但是有8、10架之后,就会有一个基本的规模效应,能够降低成本。第二是提升远程航线的收益水平,特别是要建设枢纽和吸引中转旅客,尽可能的装满航班。”林智杰表示。

由于政策规定,航司引进的新机型在半年内仅能运行国内航线,加之购买787的高昂费用,吉祥2018年年报中关于787宽体机首年的运营数字并不好看。

而对于已拥有成熟航线网络的大型航空公司而言,有合适座级、高燃油效率的787同样可以助力开辟二线新市场,更好的控制运营风险。

国航在引进波音787-9的两个月后,就迫不及待地让它执飞法兰克福航班,投入到国际航线的运营中。

热门航线中找冷门,吉祥寻求比较优势

要知道,吉祥在2017年初与波音签署5架B787-9远程宽体客机购买协议时,确认的公布目录价单价达到2.57亿美元,5架飞机的总价在当时折合人民币高达88亿元。

目前,国内已有8家航司正在运营787梦想飞机。航旅圈梳理了这几家航司使用787开辟的航线情况后发现,他们都使用梦想飞机开辟了北京-马德里、芝加哥,上海-布达佩斯,长沙、成都、武汉-纽约、伦敦等国内外二线城市新航线。

公开信息显示,波音787的设计初衷是用中型宽体机尺寸的飞机飞出大型宽体机的航程和速度,从而使航空公司开辟新航线也能盈利。

在半年报中,吉祥航空方面明确表示,自身的优势在于敢抢占和培育潜力大、竞争少的航线,例如呼和浩特、海拉尔等。但目前吉祥航空首架B787-9首次运营的却是“上海-深圳”这样的热门航线。另据王均金对媒体所述,未来吉祥航空将布局澳大利亚、新西兰航线。那么,吉祥航空是否会选择与其他航司“硬碰硬”?

2018年年报相关经营数据显示,787的旅客运输量刚刚越过11万人次,综合载用率不足60%,日利用率也只有8.71小时,另外两类机型A320系列和B737系列均在10小时以上。

与此同时,787也被广泛使用在客流量居前的国内干线上,以及日本,新加坡等亚洲航线。

波音民机集团市场营销副总裁兰迪·延塞思曾公开表示说:“787对于旅行方式的改变是显而易见的,正在其它飞机不曾连接过的城市对之间飞行。”

在业内人士看来,之所以作出这样的选择,一方面是为日后开辟洲际航线积累运营经验,另一方面则是市场竞争的“最优选”。

综合影响下,吉祥2018年的业绩确实不太令人满意,净利润同比减少近7个百分点。

“787也很适合执飞国内高收益、高客座率航线,比如我们刚刚开飞的上海到北京大兴航线,运营效果就很不错,”赵宏亮透露,未来再匹配上更多国际航线,可以进一步提高787飞机的日利用率和整个机队的盈利能力。

除了航线的竞争,波音787带来的用户体验也是其他机型无法比拟的。

“B787-9为新机且仅接收一架,根据其他航司经验,通常会投放到运营和保障较为成熟的市场。”綦琦表示,“由于北京、广州的时刻受限且国航、东航、南航在相关市场竞争激烈,吉祥航空B787-9首先进入‘上海-深圳’市场将会有较大的比较性优势。”

即便如此,引进宽体机型对吉祥航空而言仍旧势在必行。王均金在接受记者采访时直言:我们的大本营在上海,在上海就要做国际化的航空公司,没有洲际线、没有宽体机,拿什么去竞争?

根据吉祥航空此前披露的2018年年报,2018年10月才引进的B787飞机,在2018年的客公里收益为0.6元,高于窄体机A320系列的0.5元;客座率也比320系列高。不过,由于2018年吉祥的787尚未运营洲际航线,当时的日利用率还只有8.71小时,今年上半年已经提升到了11.57小时。

据波音公司官网介绍,低噪音机舱、加宽的座椅间距、电动舷窗以及个人娱乐系统等,都是波音787-9的机型特色。

中国航空网 www.aero.cn航空翻译 www.aviation.cn本文链接地址:成本“阵痛”下 吉祥航空B787-9承压起飞

王均金说:当时我们搞787,团队里担心的声音并非少数,我也知道行业内没有哪家公司在两年不到的时间内搞10架787。但这是马拉松战略,一定要有规模效应!

未来更多可能

吉祥航空董事长王均金表示,飞机的各项性能指标给人留下很深印象,但同时对公司的运行也提出了更高的要求。吉祥航空将继续全方位提升运营质量与服务水平,力争成为具高价值、可持续发展的高品质航空公司。

事实证明王均金是对的。即便以2018年为例,虽然交付时间晚,飞行网络受限,但彼时刚刚服役的787在最初运行阶段的收益品质已开始显现。

据航旅圈了解,在全球范围内,不少航司的787飞机日利用率超过12小时,有的航司甚至用到18小时,而787的三种机型的选择,也能够提供最优化的机队组合,满足航司对远程航线、次级市场、增加频次的需求。

林智杰认为,“如果投放到京沪这样的商务航线上,旅客的体验有比较大的提升,每个人都有小电视,商务舱全平躺,这些都是窄体机所没有的。”

2018年年报显示,以衡量航空公司运营水平指标之一的客公里收益为例,吉祥A320系列飞机2016年至2018年客公里收益分别为0.46元、0.47元、0.5元;B737系列飞机同期分别为0.32元、0.34元、0.36元。

目前,来自全球82家客户,共订购了1450架梦想飞机,这也使得787成为波音有史以来销售最快的双通道民用飞机项目,约有900架梦想飞机已经在世界各地投入使用,帮助航空公司开辟了超过250条新的直飞航线,在2600多条航线上节约了超过2000多万吨燃油。

“787最适合的航线还是在洲际航线,国内其实还不能完全发挥出他的优势来。”林智杰说。

那么,787是多少呢?答案是0.6元。

新一代宽体机订单份额比较

巨额的资金投入是很多航空公司想要拥有波音787的主要门槛。

再看今年三季报,随着下半年787投放至洲际航线,同时使用该机型执行成都、深圳、西安等高收益、高客座率航班,利用率开始提升。

在中国民航运营的最长的十条航线中,也都是由波音的宽体机执飞的,其中三条由波音777执飞,其余七条由波音787执飞,包括厦航的福州-纽约航线、海航的重庆-纽约航线、南航的纽约-武汉航线和国航的洛杉矶-深圳航线等。

根据国航发布的一项定增方案,购买一架波音787-9飞机需要花费约2.5亿美金。

在王均金看来,这是用精细化理念来抓宽体客机的魅力:前期我们在铺垫,不久就会给利润端带来贡献。

不久前,澳洲航空还用787-9执行了第二次“日出计划”试飞航班:伦敦-悉尼,航班全程17800公里,飞行时间长达19.5小时,途经中国在内的11个国家领空,不论是飞行时间还是距离都打破了世界纪录。

不过,波音787也能带来可观回报。国航曾预计,其购买的15架波音787-9投运后,可贡献年收入72.15亿元,每架飞机年均创利高达4.81亿元。

目前我们是5架,四季度很快会迎来第6架。到明年8月,吉祥将完成全部10架787宽体机的引进。而且,未来宽体机将陆续在北京投放,肯定是不够的。王均金半开玩笑地说,原来嫌多,现在还嫌少呢!

787在全球执飞的最长航线

转场大兴:受益京沪线时刻增量

而已经拥有12家客户、196个订单的787-10,或许将以最低的每座成本,为航司开辟新市场带来更多可能。你觉得,谁会是第一家订购787-10的国内航司?

王均金所提到的北京计划,正是吉祥当前极其看中的北京大兴机场给公司带来的增量空间。

787-10最新订单情况

就在10月27日,吉祥787梦想客机成功落地北京大兴国际机场,成功开通上海虹桥-北京大兴航线,成为唯一一家运营该航线直航的全服务民营航司。

文末福利

相比其他航空公司,由于此前坚持在北京首都机场运营一条时刻质量并不高的京沪线,此次转场大兴后,吉祥的京沪线时刻数量由原来的1对增加为3对。除了保留一班A320/321,新增两班均计划由B787宽体机进行执飞。

前往航旅圈微信公众号同名文章留言说出选择波音787的理由,或者乘坐波音787的感受,小圈将从显示最靠前的10条留言中,选出最让小圈感同身受的留言,送出波音/吉祥机模,台历,背包,贴纸等多份相关纪念品,将本文转发朋友圈,将获赞后的截图发送后台中奖机会更大哦。

不仅如此,时刻质量也得到明显优化。调整后3对航班时刻均处于相对高峰时段,其中新增两班由787执飞的始发于上海虹桥的航班时间分别为10:55、15:30,对应返回班次的时间分别为14:25、19:25。

作为一名资深航空老兵,王均金丝毫不掩饰对于大兴机场、对于京沪航线的兴趣:以商务旅客为主的京沪航线,一直是各家航空公司在争的一条黄金航线之一,我们在这条线上会持续加大投入。

王均金接着说:如果大兴未来资源时刻还有空间,同时我们也能拿到优质时刻资源,我们会毫不犹豫地在大兴投放787。吉祥非常看好大兴机场,作为京津冀的动力源,这是国家战略,我们会积极参与。

除了持续深耕长三角大本营,以及看好北京市场的未来空间,珠三角市场也一直是吉祥重点运营的高价值领域。

吉祥控股的九元航空于2014年设立、2015年初正式开航,并以广州白云机场为主基地,主要目标市场为我国低成本航空市场,是目前除南方航空以外唯一一家以广州为主运营基地的航企。按照王均金的规划,在珠三角地区,吉祥未来的规划是一两百架窄体机。

据披露,截至2019年10月31日,吉祥共运营68架A320系列飞机,5架波音787系列飞机。九元航空实际运营19架飞机,均为波音737 系列飞机。

对于外界关心的737MAX机型停飞的影响,王均金坦言,九元的确有一架737MAX机型,并且是在吃成本,但今年利用率拉得很高,停飞影响并不大,航班并没有少飞,所以成本也逐步在消化。

洲际航线:确保飞一条,成功一条

有一些点现在的确不方便透露,还在对接中。谈及明年的洲际线计划,王均金最终还是忍不住打开了话匣子,吉祥明年会申请上海至马尔代夫、希腊雅典、冰岛雷克雅未克、英国曼彻斯特等地航线航权。

2019年6月底,吉祥首条远程国际航线上海浦东直飞芬兰赫尔辛基开通,每日一班,由787执飞。目前这条航线直飞航班由公司与芬兰航空两家运营,同时双方开展双向代码共享合作,并在各自境内部分以远航线实施代码共享。

事实上,对于扎根上海的吉祥而言,开拓洲际航线有着天然的地理优势。据了解,上海位于亚欧美大三角航线端点,飞往欧洲和北美西海岸航行时间约10小时左右,有利于吉祥布局洲际航空市场。

王均金告诉记者,此条洲际航线的开通,标志着吉祥全面进入国际化发展新阶段:除此之外,公司积极参与中日、中韩等地双边航权会谈,并获批了上海、南京、温州、哈尔滨等地到日本的航权。

吉祥近年来海外航线的业务增长很快,主要就是由日本航线拉动的。我们目前每天飞大阪的航线有十几条,东京、大阪很快要准备上787机型,明年日本其他地区也会增加787机型飞过去。王均金说。

从目前的规划来看,吉祥明年准备申请的飞希腊、冰岛等地的航班并不是直飞。对此,王均金表示:如果市场很大,我们再直飞。这是我们的经营之道,洲际航线会非常谨慎,要确保飞一条,成功一条,这是最根本的原则。

话锋一转,王均金站在更高的层面再次阐述了吉祥加码洲际航线的意义。说实话,开通这些航线是否会在短期带来盈利只是一方面,作为上海航空业建设的一分子,我们去试、去探,哪怕不挣钱,我相信对上海的发展也是有贡献的,对一带一路建设是有价值的。

联手东航:提升优势区域定价权

今年9月初,吉祥和东航运作一年有余的交叉持股计划正式完成。据公告披露,吉祥及母公司均瑶集团及其下属公司合计持有东方航空10%股权,东航方面则合计持有吉祥15%股权。

与此同时,均瑶集团和东航集团签订战略合作框架协议,双方计划互派董事,在营销、运行、机务维修、相关金融服务及投资等领域也将实现资源整合。

在王均金看来,双方的合作不仅会改善上海地区的竞争格局,同时对于优势航线上的协同以及降成本等各个方面都会起到极大的促进作用。

就在11月8日晚,吉祥航空披露重组方案,吉祥拟以支付现金的方式购买其控股股东均瑶集团持有的吉道航100%的股权,交易对价约为10亿元。

公告显示,本次交易前,吉道航无实际经营,主要系与吉祥航空、均瑶集团此前共同参与东方航空非公开发行股票而设立的公司。吉祥航空将通过本次交易提高实际持有东方航空的股份数量,有利未来双方战略合作的推进。

吉祥航空表示,公司借此次交易为契机,提高对东方航空的合计持股比例及直接影响力,有利于进一步加强公司与东方航空在上海及周边地区的开拓及交流。同时,鉴于东方航空与达美、法荷航等国际知名航企的国际化航线运营经验,该交易有利于吉祥航空进一步落实国际化战略,对于吉祥航空拓展国际合作提升国际知名度提供了支持。

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